MathWorks 日前宣布馬自達借助 MATLAB、Simulink 和 Model-Based Calibration Toolbox 來加快開發(fā)采用 SKYACTIV 技術(shù)的發(fā)動機，由此使得馬自達能夠在滿足全世界各種嚴格排放標(biāo)準(zhǔn)的同時優(yōu)化 SKYACTIV 發(fā)動機的效能。

SKYACTIV 發(fā)動機融合了多項硬件改進特性，不僅可以提供更大的扭矩而且改善燃油經(jīng)濟性。相比基于電子表格的手動標(biāo)定方法而言，Model-Based Calibration Toolbox 有助于馬自達充分利用這些先進技術(shù)，進一步提高燃油經(jīng)濟性，和降低尾氣排放。馬自達通過設(shè)計最佳的測試方案和優(yōu)化方法，盡可能地降低了發(fā)動機的標(biāo)定工作量以及測試臺架的使用率，從而獲得了這些成果。

馬自達協(xié)理 Shingo Harada 表示：“即使對于經(jīng)驗豐富的標(biāo)定工程師，要在五維或更多維的搜索空間中找到最佳的標(biāo)定設(shè)置也是十分困難的，因此我們永遠無法確定我們是否已經(jīng)找到最佳的設(shè)置。Model-Based Calibration Toolbox 不僅使我們能夠發(fā)現(xiàn)適合 SKYACTIV-D 發(fā)動機的最佳標(biāo)定設(shè)置，而且大大降低了所需工程投入。它所生成的模型加快了控制邏輯開發(fā)，提供了寶貴的見解，并且便于嘗試新的創(chuàng)意?！?BR>
馬自達的工程師們借助 Simulink 和 Model-Based Calibration Toolbox 加快了最佳標(biāo)定設(shè)置、ECU 可嵌入式模型以及發(fā)動機硬件在環(huán)仿真模型的生成和開發(fā)。這種設(shè)計方法將嵌入式模型的復(fù)雜度降低了一半，并使嵌入式模型的準(zhǔn)確性提升了 80%。

汽車行業(yè)市場營銷經(jīng)理 Jon Friedman 指出：“發(fā)動機標(biāo)定對于在排放、燃油經(jīng)濟性和性能方面實現(xiàn)最佳平衡而言至關(guān)重要。隨著控制復(fù)雜度的不斷提升和新型發(fā)動機硬件的不斷涌現(xiàn)，校準(zhǔn)開發(fā)已變成一項重大挑戰(zhàn)。而馬自達印證得出，在減少標(biāo)定工作量的同時通過充分利用發(fā)動機硬件資源能夠同時滿足彼此互為沖突的需求。”

SKYACTIV-D 發(fā)動機滿足嚴苛的歐洲及日本排放標(biāo)準(zhǔn)并從 2012 年車型起安裝在量產(chǎn)車輛上，其中包括馬自達 CX-5。

有關(guān)馬自達使用 Simulink 的詳細信息，請參閱用戶案例“馬自達加快開發(fā)采用 SKYACTIV 技術(shù)的下一代發(fā)動機”。

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