筆者在最近的另一篇文章(參考：《歐洲電子業(yè)：迷霧重重看不清未來》)中曾提及，在一片衰弱的以服務為導向歐洲經(jīng)濟體中，德國是少數(shù)實力堅強的一員；該國生氣蓬勃的汽車產(chǎn)業(yè)更反映了這樣的現(xiàn)實。

我總認為BMW與 Daimler是最強的兩大德國汽車集團；部分原因是因為這兩家車廠專攻頂級車款，另一個原因是──也是由于其車款被定位為奢侈品──他們總是領先其它車廠，在汽車內(nèi)不斷加入電子內(nèi)容。而且 BMW 與 Mercedes (Daimler旗下的汽車品牌)都有一級方程式(F1)車隊，也為其領導地位加分。

不過，最近汽車產(chǎn)業(yè)界的一個大消息提醒了我們，其實大眾(Volkswagen，VW)在很多方面都展現(xiàn)了這家車廠在德國甚至全球汽車領域的更成功典范──VW日前宣布，已經(jīng)藉由股權收購，合并了德國跑車大廠保時捷(Porsche)；這個故事有點像是伊索寓言里的龜兔賽跑。

以 國民車、金龜車以及面包車聞名的VW，與其它德國汽車品牌產(chǎn)品相較顯得平民化許多；該汽車集團旗下已擁有Audi、SEAT與Skoda等幾個品牌，在付出44億歐元(約56億美元)的收購金、將Porsche品牌納入之后，將有助于VW鞏固與美國通用汽車(General Motors)、日本豐田(Toyota)并列的全球三大車廠地位。

值得注意的是，上述的全球三大車廠分別來自美國、德國與日本，但BMW 與Daimler等其它車廠在全世界的排名，每年則因為銷售量下滑而退步。

在很多方面，銷售量是很重要的；而電子內(nèi)容在這些日子以來已經(jīng)進駐所有車輛，在所謂的“雙B”車款提供智能卡保全、個人化乘客座椅加熱等功能的同時，VW則是提供基礎性的電子與安全性功能，使之能更容易地推廣至拉丁美洲、中國等新興市場。在中國與巴西，VW是非常大的品牌。

當然，讓汽車成為在全球各地滲透率更高的交通工具，在環(huán)保的角度上是有爭議的；但是對我們這些也享受著開車樂趣的人來說，也沒有道德立場可以要求別人不應該 擁有那樣的樂趣。VW在全球市場的成功，提供了廣大消費者輕松擁有駕駛樂趣的能力；該公司的成功經(jīng)驗跟航空領域的空中巴士(Airbus)很類似。

而就像Airbus一樣，VW、Audi、Mercedes-Benz與BMW…等等所有品牌，都為歐洲的電子與半導體產(chǎn)業(yè)提供了商機。如果歐洲想要避開災難式的經(jīng)濟危機，還需要更多像VW那樣的成功故事。

編譯：Judith Cheng