寶馬去年發(fā)布了電動車i子品牌，著眼于打造一系列電動車。日前有傳聞指出，電動車發(fā)展態(tài)勢不及預期，寶馬有可能放棄i子品牌。不過寶馬官方對該說法予以否認。

傳聞稱寶馬i電動車項目或遭意外

2011年2月22日，寶馬在慕尼黑總部發(fā)布i子品牌。在該子品牌下基于已有概念技術首先推出兩款車型，宣布將MegacityVehicle車型更名為“i3”，將Vision EfficientDynamics概念車更名為“i8”。

按照規(guī)劃，i3是一款入門級城市純電動車，與寶馬335i轎車接近，不過將采用碳纖維車身和鋁制底盤，動力總成為一套鋰離子電池和功率150馬力的后驅電動馬達。而i8是一款插電式混合動力酷派轎跑，總功率輸出可達493馬力。

兩款車分別計劃在2013年和2014年上市。概念車已經開始成為各大車展上引人注目的明星。寶馬預計未來每年i3銷量達到100,000輛，而i8達到10,000輛。并且兩款車型將為i子品牌其他車型做好鋪墊先導。不過寶馬內部卻傳出整個i項目“千鈞一發(fā)，如履薄冰”的現狀描述。

有外媒披露，盡管目前寶馬仍然表示相信i項目最終將得到回報，復雜的設計開發(fā)以及加工生產工作也已經提上日程表，但Projecti項目總監(jiān)烏爾里奇·克蘭茲(Ulrich Kranz)和新任研究開發(fā)負責人赫伯特·戴斯(HerbertDiess)已經在討論“意外應對方案”。寶馬在臺面上拒絕討論終結i項目，而CEO諾伯特·雷瑟夫已經宣稱，終止i3和i8開發(fā)工作雖然會造成數十億美元的損失，但不會像90年代拋售羅孚那樣導致公司陷入漩渦。

海外汽車雜志表示，寶馬i項目工程浩大，耗費成本甚巨。寶馬在構想i項目之初，正是汽車界和政界對電動車普遍叫好之時，各國在支持政策方面的表態(tài)成為車企紛紛大力投入開發(fā)電動車觸媒。但如今大部分許諾并未兌現，多數西方政府由于經濟不景氣而無法將對新能源環(huán)保車的支持付諸實際行動，同時充電樁等基礎設施的進度又異常緩慢僅僅普及到數個城市。
寶馬面臨的困境并不僅僅來自于歐洲，在外媒看來，中國正在毫無預兆地改變國內汽車政策，而美國聯邦政府也沒有跟隨加利福尼亞州的“環(huán)保導向”。

從當前情況看，提議的寶馬i1城市車和i5電動貨車已經岌岌可危。i3和i8發(fā)布也有可能推遲。未來i系列有可能將重心放在插電式混合動力車甚至內燃機車上。但顯然寶馬并不希望出現折中和妥協(xié)，導致其環(huán)保車型攻勢受挫。

寶馬官方否認i子品牌被危及

在上述報道傳出后，不到一周內寶馬官方對相關說法進行了否認。一名寶馬北美發(fā)言人表示：“寶馬i規(guī)劃無任何改動?！逼浯_認寶馬i3將在2013年秋季如期上市，而寶馬i8也將在2014年第一季度首次亮相。

同時，寶馬上周在英國倫敦開設了第一家i子品牌經銷店。該店將僅銷售i子品牌旗下車型。未來寶馬還將在美國紐約建立i子品牌經銷店，整合到公司在曼哈頓寶馬經銷體系中。
上周寶馬還為i系列概念車進行了名為“i Born ElectricTour”的環(huán)球道路展示，全程從羅馬開始，未來12個月內將經過六大城市，今年10月底到11月初將抵達紐約——唯一的美國站點。