近日，英飛凌科技公司的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品市場總監(jiān)Dusan Graovac博士介紹了英飛凌對(duì)汽車，尤其是電動(dòng)汽車的動(dòng)向。

預(yù)計(jì)電動(dòng)車在2020年以后大規(guī)模地進(jìn)入家用市場?，F(xiàn)在人們擔(dān)心使用電動(dòng)車所保證的車程是否足夠長;另外如何使用電動(dòng)車，是在大城市內(nèi)通勤，還是城際間的長途等;以及充電方式、設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)等。
電池是電動(dòng)汽車部件中最貴的部分。在電池系統(tǒng)方面，英飛凌從兩方面開展工作：第一，提高功率器件效率;第二，采用動(dòng)態(tài)電池管理系統(tǒng)，最大限度地延長電池壽命。
很多功率半導(dǎo)體廠商存在供貨問題，尤其2011年產(chǎn)能供貨緊張問題凸顯，主要是受到日本地震、泰國洪災(zāi)等影響。英飛凌內(nèi)部設(shè)立了雙供應(yīng)體系，例如在歐洲和亞洲均設(shè)有工廠。一旦遇到風(fēng)險(xiǎn)，可以互相補(bǔ)充。因此，在功率器件方面，英飛凌至今還沒有遇到交不上貨的情況。
中國車廠最近幾年進(jìn)步很快，正在縮小與發(fā)達(dá)國家汽車行業(yè)的差距。如果仔細(xì)比較雙方的差異，印象較深的是國內(nèi)廠家沒有非常清晰的長期戰(zhàn)略計(jì)劃，大多數(shù)時(shí)候都是在摸著石頭過河。
為了服務(wù)中國市場，英飛凌不僅在中國設(shè)有銷售團(tuán)隊(duì)和技術(shù)支持團(tuán)隊(duì)，還在北京有解決方案的團(tuán)隊(duì)，可與客戶一起開發(fā)。對(duì)于國內(nèi)一些大型車廠，英飛凌還直接參與方案設(shè)計(jì)規(guī)劃、開發(fā)，幫助本土客戶降低成本。
汽車業(yè)務(wù)在英飛凌業(yè)務(wù)中的比例約45%。英飛凌每年投入銷售額的17%用于研發(fā)。