在業(yè)界關(guān)注的標(biāo)準(zhǔn)方面，目前中國還沒有制定新能源汽車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，而國際標(biāo)準(zhǔn)是ISO26262，2011年11月正式頒布。
在實際操作層面上，長城汽車技術(shù)中心工程師李松告訴記者：“我們在整車控制器設(shè)計方面基于ISO26262進行系統(tǒng)設(shè)計，零部件如電池包、控制器等會基于ISO26262對供應(yīng)商進行考察。在整車的設(shè)計系統(tǒng)上也注重安全，比如零部件的相關(guān)測試以及電池在整車位置上的合理布局等?！?BR>宋強指出，國家鼓勵政策的空缺也導(dǎo)致一些汽車企業(yè)關(guān)注眼前利益，缺乏長效機制。另外，國內(nèi)對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中整車的關(guān)注度大于對零部件技術(shù)的關(guān)注度。
“目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)的門檻較低，諸多車廠一窩蜂地做電動汽車的現(xiàn)象也愈演愈烈，導(dǎo)致新能源汽車市場產(chǎn)生了‘劣幣驅(qū)逐良幣’的現(xiàn)象。一些車廠為了獲取利潤，則以最快的速度將產(chǎn)品上市，所以在整車核心部件的把關(guān)以及整車的安全設(shè)計上并不到位。”王冬告訴記者說。
在安全領(lǐng)域而言，半導(dǎo)體廠商也在不斷革新。飛思卡爾提供基于Power Architecture技術(shù)的處理器，并大量使用在安全氣囊、汽車動力轉(zhuǎn)向、剎車控制和汽車穩(wěn)定控制系統(tǒng)中。此外，飛思卡爾Xtrinsic MMA65xxKW加速度傳感器使用了智能傳感器技術(shù)，主要用于前端和側(cè)面碰撞的碰撞檢測，并且可以非常容易的集成到安全系統(tǒng)控制模塊中。通過性能增強，進一步加強了安全氣囊探測和運作機制，新的傳感器致力于實現(xiàn)汽車有關(guān)事故的零死亡率目標(biāo)。
在政策機制上，宋強指出，目前長期培育機制幾乎空白。王志福也指出，推廣新能源車輛的相關(guān)政策與措施缺乏連續(xù)性和強制力，從而導(dǎo)致了新能源車輛推廣計劃的夭折問題。