2012中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇8月31日在天津舉行，本年度主題為“經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型與汽車產(chǎn)業(yè)變革”。豐田汽車株式會(huì)社專務(wù)兼豐田汽車研發(fā)中心中國(guó)公司總經(jīng)理山科忠9月1日在大會(huì)演講中表示，豐田將在2015年前進(jìn)行混合動(dòng)力車用關(guān)鍵總成的國(guó)產(chǎn)化開(kāi)發(fā)，同時(shí)繼續(xù)開(kāi)展與混合動(dòng)力系統(tǒng)車輛匹配的技術(shù)開(kāi)發(fā)。

山科忠還表示，豐田預(yù)計(jì)2015年會(huì)在一汽豐田和廣汽豐田生產(chǎn)搭載了中國(guó)日產(chǎn)的HEV的主件，并符合中國(guó)市場(chǎng)需求的HEV新車型。

山科忠提到，豐田用了大約十年時(shí)間使很多顧客接受了普銳斯這款產(chǎn)品，2012年作為云行動(dòng)的第一波，豐田正在積極著手推進(jìn)讓中國(guó)顧客了解豐田混合動(dòng)力技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，并努力獲得盡可能多的人的理解和支持。豐田不斷致力于為推動(dòng)混合動(dòng)力技術(shù)伙伴關(guān)系的建立，目前豐田和馬自達(dá)、福特、寶馬一起開(kāi)展了技術(shù)方面的合作，今后也將繼續(xù)推進(jìn)普及HEV的工作。

山科忠還介紹到，豐田于去年在常熟新成立了研發(fā)中心，簡(jiǎn)稱為TMEC，TMEC將攜手一汽豐田研發(fā)中心和廣汽豐田研發(fā)中心一起共同推進(jìn)豐田在中國(guó)的技術(shù)研發(fā)工作，目前各種設(shè)備還在建設(shè)過(guò)程中，預(yù)計(jì)明年可以建設(shè)完成，TMEC公司最重要的工作目標(biāo)之一就是推進(jìn)HEV總成的國(guó)產(chǎn)化，也是為今后在中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入HEV和EV打下基礎(chǔ)。

豐田去年4月份開(kāi)始在天津和中國(guó)汽車研究中心共同就插電式混合動(dòng)力車開(kāi)展的為期12個(gè)月的實(shí)證實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，以傳統(tǒng)汽油車卡羅拉為參照基準(zhǔn)，在日均行駛公里30公里處，插電式混合動(dòng)力車節(jié)油效果為74%，行駛距離為100公里時(shí)也有52%的節(jié)油效果。

山科忠稱，豐田認(rèn)為，在利用電能方面比較現(xiàn)實(shí)的方法是插電式混合動(dòng)力車，插電式混合動(dòng)力車以豐田的混合動(dòng)力為系統(tǒng)，搭載了鋰離子電池，并擴(kuò)大了電池容量，加入了外部充電功能，豐田的PHEV可以在上下班或購(gòu)物等近距離移動(dòng)應(yīng)用時(shí)使用，電能用完之后也可以直接作為混合動(dòng)力車?yán)^續(xù)行駛，因此不用擔(dān)心節(jié)假日出行時(shí)的續(xù)航里程，也無(wú)須擔(dān)心是否有充電設(shè)施就可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離行駛。豐田認(rèn)為，插電式混合動(dòng)力車綜合了電動(dòng)車和混合動(dòng)力車的優(yōu)點(diǎn)。

山科忠說(shuō)，混合動(dòng)力技術(shù)是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的交通社會(huì)的關(guān)鍵技術(shù)，并不斷努力推進(jìn)，混合動(dòng)力車具有以下特點(diǎn)，無(wú)須外部充電，且不依賴基礎(chǔ)設(shè)施，續(xù)航能力長(zhǎng)，并實(shí)現(xiàn)了電池搭載量的最小化，擁有卓越的油耗性能及排放，因此混合動(dòng)力車在節(jié)能方面具有重要作用。

混合動(dòng)力車的核心電池、電動(dòng)機(jī)因?yàn)榛娟P(guān)鍵零部件可以比較容易地用于EV、PHEV、FCEV，首先在目前階段應(yīng)該提高HEV新技術(shù)可靠性和降低成本方面下大力氣，這也是最基礎(chǔ)的一步，在技術(shù)成熟后便可以比較容易地把HEV的技術(shù)應(yīng)用于EV、PHEV和FCEV。