據(jù)IHS公司的汽車市場專題報(bào)告，由于大量安全與避免事故應(yīng)用的涌現(xiàn)，允許汽車之間通信以及汽車與路邊設(shè)施通信的汽車技術(shù)勢必獲得成功，盡管那些應(yīng)用何時(shí)布署還存在不確定性。

對汽車-汽車(V2V)和汽車-基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)技術(shù)的前景推測顯示，在最好情形下，其潛在銷量到2015年就可以達(dá)到數(shù)以百萬計(jì)。但是，準(zhǔn)確數(shù)字將取決于屆時(shí)呈現(xiàn)哪種情形：保守情形，期望情形，或者激進(jìn)情形。在每種情形下，都有不同的具體假設(shè)，決定著增長速度。

V2V與V2I統(tǒng)稱為V2X，這些技術(shù)允許汽車與所有附近其它汽車及道路基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行連續(xù)通信，比如與紅綠燈、校區(qū)和鐵路道口等設(shè)施之間通信。通信設(shè)備可以是車內(nèi)嵌入式遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)，或者是智能手機(jī)等移動設(shè)備。

許多V2X應(yīng)用將改善安全性、車輛通行和能耗情況。V2X也有利于實(shí)現(xiàn)未來的巡航輔助公路和自動駕駛。因此IHS Automotive認(rèn)為，V2X系統(tǒng)進(jìn)入市場只是時(shí)間問題，而不是是否進(jìn)入的問題。V2X將來會獲得成功，原因在于這些系統(tǒng)可以大量減少交通事故，同時(shí)降低事故相關(guān)成本。只要V2V的安裝基礎(chǔ)占汽車數(shù)量的比例足夠大，就可以實(shí)現(xiàn)上述好處。

然而，由于存在許多市場不確定性，很難預(yù)測V2X的前景。不確定性來自全球政治與經(jīng)濟(jì)問題。例如，美國聯(lián)邦預(yù)算面臨巨額赤字，導(dǎo)致其不可能在近期內(nèi)布署V2I基礎(chǔ)設(shè)施。而且要使V2V布署命令通過歐洲委員會的審批流程也很復(fù)雜。

要使V2V系統(tǒng)加快布署，在初步推出V2V系統(tǒng)之后，將需要采取強(qiáng)制布署的策略。另一方面，V2I系統(tǒng)的發(fā)展將取決于基礎(chǔ)設(shè)施的安裝速度，以及有多少汽車能夠與V2I系統(tǒng)通信。例如在日本，已經(jīng)有基礎(chǔ)設(shè)施可供發(fā)布交通信息和電子收費(fèi)。

由于存在這些不確定性，V2V和VSI系統(tǒng)都面臨三種不同的可能前景。

就V2V而言，保守情形假設(shè)逐漸布署，2015年全球銷量可能達(dá)到18.9萬個，其中包括OEM和售后市場。該市場每年穩(wěn)步增長，但要等到2020年才會達(dá)到100萬大關(guān)，隨后迅速擴(kuò)張，到2025年達(dá)到3370萬個。

相比之下，按照期望情形——假設(shè)緩慢布署但隨后快速擴(kuò)張，預(yù)計(jì)2015年達(dá)到21.7萬個，2025年增加到5600萬個。激進(jìn)情形與期望情形相似，但假設(shè)2017年美國發(fā)布V2V布署命令，早于2019年。2015年銷量可能達(dá)到35.1萬個，2020年達(dá)到6490萬個左右。

圖2所示為每種假設(shè)情形下的2015、2020和2025年的V2V銷量預(yù)測

同時(shí)，V2I的銷售市場將遠(yuǎn)小于V2V，V2I基礎(chǔ)設(shè)施的布署速度將慢于預(yù)期。美國運(yùn)輸部的研究顯示，高達(dá)82%的汽車事故可以通過V2V系統(tǒng)加以避免，V2I技術(shù)可以避開另外16%的事故，這使得布署V2V系統(tǒng)更具成本效益。最激進(jìn)的V2I預(yù)測顯示，2015年銷量預(yù)計(jì)可達(dá)1400個，2020年增至14500個，到2025年增加到58700個。

隨著V2V和V2I技術(shù)的發(fā)展，V2X將與自動駕駛以及先進(jìn)輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)相結(jié)合，可能在2025年左右實(shí)現(xiàn)。預(yù)計(jì)這將為社會節(jié)省大量成本，可以降低財(cái)產(chǎn)損失帶來的撞車成本、避開交通擁堵可以減少燃料浪費(fèi)、保護(hù)生命安全，還有其它許多好處。

Egil Juliussen博士是IHS公司的汽車信息娛樂與ADAS總監(jiān)及首席分析師。