2012年第一季度電動車電池平均價(jià)格年比下降14%，現(xiàn)在電池組的每千瓦時(shí)成本為689美元，較去年的800美元/千瓦時(shí)有所減少，而在2009年，電池組每千瓦時(shí)的成本一直高于1000美元。

彭博財(cái)經(jīng)的報(bào)告顯示，對一輛純電動汽車而言，電池的成本通常占到整車成本的25%。分析人士預(yù)測，如果一直保持下跌趨勢，那么電池每千瓦時(shí)的成本到2030年可能會降至150美元。這意味著日產(chǎn)聆風(fēng)(Leaf)的24千瓦時(shí)電池組的成本將從目前的16,500美元降至3,600美元(以上預(yù)測均未考慮通脹因素)。

派克研究所(PikeResearch)預(yù)計(jì)，如果每年電池成本價(jià)格以7%的幅度下跌，那么到2020年，電池成本將在200-500美元/千瓦時(shí)之間。這也將有助于電動車成本的降低，基于更大的能源性能需求，插電式混合動力汽車的電池成本所占比高達(dá)67%以上。

當(dāng)前電池價(jià)格下降的主要原因是供大于求，許多電池生產(chǎn)商在發(fā)展中國家大量投資，產(chǎn)能可以滿足400,000輛電動汽車的使用，這幾乎是2011年全球電動車銷量的10倍。

但是仍難以預(yù)測電池成本下降是否會對電動汽車的價(jià)格立即產(chǎn)生影響。因?yàn)閷﹄妱悠嚨南M(fèi)需求仍扮演著重要的角色，隨著新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，目前車企的研發(fā)成本仍然相對很高。另外還有一些因素也對電動車成本具有一定影響。例如生產(chǎn)成本，日產(chǎn)聆風(fēng)目前從日本裝船發(fā)往全球，這部分成本加載到聆風(fēng)的進(jìn)貨價(jià)格上，當(dāng)今年年底日產(chǎn)在美國田納西州的廠房開工后，產(chǎn)量的增加將使成本自然隨之下降。

總之，產(chǎn)量、銷售量以及電池價(jià)格的走低都將推動電動汽車價(jià)格穩(wěn)步下降。