iSuppli：汽車半導(dǎo)體庫(kù)存達(dá)三年來(lái)最高水平
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第二季度，汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商的庫(kù)存天數(shù)升至92.7天，這是得到全面確認(rèn)的最新數(shù)據(jù)。第二季度庫(kù)存天數(shù)比第一季度的84.4天增加了8.3天，達(dá)到了2008年第四季度以來(lái)的最高水平。2008年第四季度，庫(kù)存天數(shù)超過(guò)了百年紀(jì)錄，高達(dá)104.2天。預(yù)計(jì)第三季度庫(kù)存天數(shù)小幅下降至90.4天，這仍將是連續(xù)11個(gè)季度以來(lái)的第三高水平，如圖1所示。
第二季度庫(kù)存較高，意味著當(dāng)季供應(yīng)過(guò)剩。但是，這種情況符合關(guān)于汽車終端市場(chǎng)OEM廠商的營(yíng)業(yè)收入年增長(zhǎng)預(yù)測(cè)。尤其是，9月美國(guó)汽車銷量同比增長(zhǎng)10%。
在目前負(fù)面經(jīng)濟(jì)消息頻傳之際，這些強(qiáng)勁的銷售數(shù)據(jù)讓汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商感到寬慰。歐洲金融危機(jī)久拖不決，已經(jīng)影響到各領(lǐng)域的公司股票，包括汽車領(lǐng)域。由于金融市場(chǎng)持續(xù)動(dòng)蕩，年底的汽車供應(yīng)鏈可見(jiàn)度下降，近期半導(dǎo)體廠商保持謹(jǐn)慎。
然而，IHS公司發(fā)現(xiàn)汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商普遍比較積極樂(lè)觀。例如，美國(guó)飛思卡爾半導(dǎo)體對(duì)于汽車市場(chǎng)的長(zhǎng)期增長(zhǎng)充滿信心，宣布在蘇格蘭建立一個(gè)研發(fā)中心，開(kāi)發(fā)面向汽車的微控制器、網(wǎng)絡(luò)和工業(yè)應(yīng)用。
德國(guó)半導(dǎo)體供應(yīng)商英飛凌在汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域占有最大份額，同樣對(duì)其汽車制造領(lǐng)域的客戶銷售前景滿懷希望。英飛凌第二季度汽車營(yíng)業(yè)收入環(huán)比增長(zhǎng)5%，同比增長(zhǎng)23%，來(lái)自歐洲和亞洲車廠的需求非常強(qiáng)勁。
第二季度歐美廠商的汽車半導(dǎo)體庫(kù)存持平于第一季度，但瑞薩電子等日本供應(yīng)商卻把過(guò)多的庫(kù)存帶進(jìn)了第三季度。IHS公司認(rèn)為，這可能是因?yàn)槿毡緩S商終于恢復(fù)了地震前的產(chǎn)量水平，提高半導(dǎo)體庫(kù)存是為了滿足日本客戶恢復(fù)生產(chǎn)的需求。
頂級(jí)汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商還包法國(guó)和意大利合資的意法半導(dǎo)體，以及荷蘭恩智浦半導(dǎo)體。對(duì)于這些供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，未來(lái)幾個(gè)季度實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)幾乎不成問(wèn)題。尤其讓其感到鼓舞的是，由于燃料效率標(biāo)準(zhǔn)日益提高、各國(guó)推行電子輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等安全措施、車內(nèi)娛樂(lè)信息系統(tǒng)多媒體化，以及與聯(lián)網(wǎng)汽車相關(guān)的高科技特點(diǎn)，汽車中的半導(dǎo)體含量呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。
但I(xiàn)HS公司認(rèn)為，第二季度供應(yīng)過(guò)剩，也許第三季度繼續(xù)保持這種局面，近期難以評(píng)估其影響。這是因?yàn)?，各汽?strong>半導(dǎo)體供應(yīng)商的情況相差懸殊，而且各廠商不一定從事同一種器件。例如，飛思卡爾與瑞薩是汽車微型元件領(lǐng)域中的主要供應(yīng)商，而英飛凌在分立半導(dǎo)體領(lǐng)域占有很大份額。產(chǎn)品和終端市場(chǎng)也因地區(qū)、車型和功能而有所不同。功能主要分為安全性、傳動(dòng)系統(tǒng)和信息娛樂(lè)等幾大塊。
目前，汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商期望較長(zhǎng)期內(nèi)需求增長(zhǎng)，消化目前及未來(lái)的過(guò)多庫(kù)存。預(yù)計(jì)供應(yīng)商第三季度也會(huì)降低開(kāi)工率以壓低庫(kù)存，從而幫助庫(kù)存恢復(fù)到比較適當(dāng)?shù)乃健?
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