最新的研究資料表明，建筑能耗約占全球總能耗的40%，可以說占據了為數不小的比例。隨著建筑總量的持續(xù)增長，且有急劇上揚的趨勢。電梯作為現代高層建筑必備的垂直交通工具之一，雖然其能耗一般只占建筑總能耗的約3%至8%，但電梯能耗具有高度的節(jié)能潛力與改善空間。隨著世界各國對環(huán)境問題的重視程度逐漸增加，各國的節(jié)能減排力度勢必越來越大。如何合理有效地節(jié)約和評估電梯能效正被各電梯制造商及業(yè)主逐步提上議事日程，各國也紛紛開始研究制定相應的電梯能效評估標準和規(guī)范?！?

目前國際上普遍采用德國工程師協會制定的VDI 4707 Part1標準對電梯的能效進行評估，該標準是基于2005年瑞士能源效率署在歐洲針對八大電梯廠商的33部電梯進行測試評估后，所綜合規(guī)劃評定出來的測試標準，并于2009年3月正式頒布。該標準適用于新的乘客電梯和載貨電梯的能效評估和分級，同時也可適用于已有電梯能效的確認。依據電梯運行和待機所需要的能量不同，將電梯的能源效率分為七個等級，分別由A至G七個彩色標簽來標識，其中A級綠色代表電梯能源效率最佳，G級紅色表示電梯的能效亟待改善。

依據VDI 4707 Part1標準進行能效測試的步驟如圖所示，共分為六個步驟。首先，需要評定待測電梯的使用類別（類別1至類別5），這與電梯所在建筑物的型式、電梯的用途及運行頻率有關，同時，可以參考電梯制造商提供的相關運行數據及該大樓實際運行統(tǒng)計數據進行綜合判斷。對于評估電梯的能效至關重要的是每一個使用類別對應著特定的每天平均運行時間和每天平均待機時間，而這兩個數據也是后續(xù)計算的基礎。接下來，需要在真實運行條件下，進行現場測試電梯的待機及運行所使用的能耗。其中，待機能耗需要由最后運行結束后的5分鐘確定，運行能耗通常需要至少測量并記錄3次運行的能耗值作為參考運行值，然后取其平均值作為最終的結果。在對上述數據進行相關計算后，便可得到需要的各個參數并確定該部電梯的能效等級，最終由認證機構頒發(fā)電梯能源效率證書。此處需要說明的是，通過VDI 4707 Part1標準進行能效評估是針對單臺電梯而言的。即便是型號和所有配置均完全相關的兩部電梯，由于現場安裝條件和使用頻率的不同，其能效也是完全不同的，需要分別測試并分別頒發(fā)能效證書。

德國萊茵TÜV作為全球權威的第三方檢測及認證機構，從2008年開始率先在亞洲地區(qū)開展電梯能效檢測及認證，所測試的電梯應用領域，涵蓋了地標建筑、國際商業(yè)大樓、及高層住宅等。截止目前，經德國萊茵TÜV檢測并認證的電梯能源效率證書，已近50張，甚至比2005年瑞士能源效率署測試并頒發(fā)的33張還要多。此外，德國萊茵TÜV的工業(yè)服務部還建立了大中華地區(qū)電梯能效本土特性診斷數據庫，在電梯的能效測試領域積累了豐富的實踐經驗。

德國萊茵TÜV不僅能為電梯的能效測試提供服務，同時還可以根據測試結果出具電梯能效改善方案。例如，德國萊茵TÜV曾經測試過的一座14層的住宅大樓內的電梯，使用類別為2, 測試結果顯示該部電梯的待機能量需求等級為D級，運行能量需求等級為B級, 整體能源效率等級為C級。再仔細分析了測試記錄數據并結合該電梯的運行狀況后，德國萊茵TÜV對此電梯提出了改善能效的解決方案并進行整改。再次測試后，該部電梯的待機能量需求等級提升了兩級至B級，并節(jié)省了67%的能耗；運行能量需求等級仍維持在B級，但節(jié)省了10%的能耗；最終的能源效率等級提升至B級并節(jié)省了48%的能耗，即每年用電量僅為原來的52%。經整改后，不但為該電梯業(yè)主節(jié)省了相當可觀的用電量，同時，又顯著減少了該電梯二氧化碳氣體的排放量。若整個社區(qū)及城市都有相似的改善效果，將為整個社會帶來莫大的節(jié)能減碳貢獻。

雖然目前VDI 4707 Part1仍為非強制性的標準，但未來有可能變成強制性規(guī)范。德國萊茵TÜV建議尚未注意到VDI 4707標準的電梯制造商和樓宇業(yè)主可多加留意，如有相關的技術問題我們可以一同探討，希望通過我們專業(yè)、優(yōu)質的服務，讓您的電梯和建筑更節(jié)能減碳、成本更低。