發(fā)達(dá)國(guó)家說(shuō)“隨著能源消耗的日益加劇，全球氣候變暖問(wèn)題突出，開(kāi)發(fā)綠色能源和提倡節(jié)能減排已成為各國(guó)共識(shí)”。節(jié)能減排是不是共識(shí)我不知道，我只知道他們?cè)诠I(yè)革命后已經(jīng)完成了產(chǎn)業(yè)的大轉(zhuǎn)型，提出這樣的共識(shí)當(dāng)然是發(fā)達(dá)國(guó)家的轉(zhuǎn)型需要也師出有名。作為能源消費(fèi)大國(guó)，中國(guó)也是把新能源列入十二五規(guī)劃，作為戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展。

這里我們不談別的，我們來(lái)聊聊近年來(lái)風(fēng)生水起的電動(dòng)汽車(chē)。按“十二五”規(guī)劃：“我國(guó)2015年電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用規(guī)模將達(dá)到50萬(wàn)輛。為適應(yīng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展要求，國(guó)家電網(wǎng)將在此期間建設(shè)充換電站2351座，充電樁22萬(wàn)個(gè)”。22萬(wàn)個(gè)充電樁僅僅是國(guó)內(nèi)邁開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)的第一步，電動(dòng)車(chē)未來(lái)的布局看似已然徐徐拉開(kāi)。但電動(dòng)車(chē)的硬傷，卻一直都在……

大挑戰(zhàn)：電池產(chǎn)品難以滿足汽車(chē)需求

電動(dòng)/混合動(dòng)力汽車(chē)的最主要挑戰(zhàn)在于高性能動(dòng)力源技術(shù)未能得到有效解決，現(xiàn)有電池產(chǎn)品難以滿足汽車(chē)對(duì)壽命、動(dòng)力性能的要求。目前，動(dòng)力電池產(chǎn)品普遍面臨以下問(wèn)題：電池安全性得不到保障、電池容量有限，未能實(shí)現(xiàn)突破、電池循環(huán)壽命短（一個(gè)蓄電池的壽命最多為4年，與燃油汽車(chē)的壽命相比太短。鋰動(dòng)力電池價(jià)格高昂，難被接受）、電池質(zhì)量和尺寸制約、充電的技術(shù)和成本問(wèn)題并未得到解決。

“一個(gè)典型的電動(dòng)汽車(chē) (EV) 和混合動(dòng)力汽車(chē) (HEV) 的電池系統(tǒng)需要多于 100節(jié)單獨(dú)電池，這些電池的大小對(duì)電池組的設(shè)計(jì)有很大的影響。采用大的電池就意味著電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)必須考慮大型尺寸和重量的限制，同時(shí)電池還可能需要被分散安裝在汽車(chē)的各個(gè)部位?！绷枇柼馗呒?jí)產(chǎn)品市場(chǎng)工程師GregZimmer就模塊電池設(shè)計(jì)對(duì)筆者表示：“一個(gè)多節(jié)電池的電池組通常都采用多“模塊”設(shè)計(jì)，每個(gè)模塊有 12~36節(jié)電池。模塊方法提供了一個(gè)可擴(kuò)展的解決方案，允許同一個(gè)模塊應(yīng)用于不同尺寸的電池組和不同車(chē)型。模塊設(shè)計(jì)最主要的挑戰(zhàn)是如何在連接模塊和主要電池管理系統(tǒng)(BMS) 控制單元之間創(chuàng)建可靠的數(shù)據(jù)連接，這些接口的電壓變化有時(shí)會(huì)超過(guò)幾百伏。新一代電池管理產(chǎn)品通過(guò)內(nèi)置一個(gè)專(zhuān)為在長(zhǎng)電纜上實(shí)現(xiàn)高RF 免疫力而設(shè)計(jì)的高速通信接口設(shè)法滿足模塊化系統(tǒng)的需要?！?BR>
菲尼克斯汽車(chē)事業(yè)部相關(guān)負(fù)責(zé)人也對(duì)筆者表示：“混合動(dòng)力汽車(chē)將會(huì)是過(guò)渡到純電動(dòng)汽車(chē)的必經(jīng)之路，考慮到中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展情況，預(yù)計(jì)5年之后混合動(dòng)力（輕混）將成為主流。而PHEV及BEV則要經(jīng)過(guò)至少5年以上的時(shí)間才可能會(huì)被大多數(shù)用戶接受。但如果關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題能夠得到解決，不排除市場(chǎng)加速發(fā)展的可能性?！?BR>
電池技術(shù)已經(jīng)成為各廠商對(duì)電動(dòng)汽車(chē)公認(rèn)的難題。英飛凌方面表示：“在新能源汽車(chē)行業(yè)，以純電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)為例，純電動(dòng)技術(shù)的實(shí)施取決于電池技術(shù)，可以說(shuō)電池是一個(gè)壁壘。如果鋰電池在壽命、性能和成本上都能達(dá)到倡導(dǎo)者描述的程度，那么純電動(dòng)汽車(chē)會(huì)被市場(chǎng)接受?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)的難度在于對(duì)汽車(chē)電子特別是發(fā)動(dòng)機(jī)電控和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)地相互配合?！?BR>
“電池的重量、價(jià)格、可靠性一直是電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)發(fā)展的瓶頸。從汽車(chē)電子系統(tǒng)方面其實(shí)已經(jīng)沒(méi)有特別困難。”飛思卡爾半導(dǎo)體汽車(chē)電子高級(jí)市場(chǎng)經(jīng)理康曉敦對(duì)筆者說(shuō)道：“當(dāng)然除了電池，整車(chē)也需要有很好的系統(tǒng)集成，也需要一定經(jīng)驗(yàn)積累和較長(zhǎng)時(shí)間的驗(yàn)證。所以真正要大量被消費(fèi)者接受，還應(yīng)該有一個(gè)較長(zhǎng)的時(shí)間。這個(gè)時(shí)間應(yīng)該是在2020年以后。”

其他挑戰(zhàn)

2011年4月，杭州的一款純電動(dòng)出租車(chē)在市內(nèi)運(yùn)營(yíng)時(shí)，突然發(fā)生自燃，整車(chē)在轉(zhuǎn)眼間就被燒毀，從杭州市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局給出的調(diào)查結(jié)論可以看出，電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)的系統(tǒng)集成技術(shù)不高，以及動(dòng)力電池運(yùn)行監(jiān)測(cè)技術(shù)還不成熟是引發(fā)此次事故的主要原因。

“中國(guó)汽車(chē)企業(yè)與跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域內(nèi)的最大差距就在整車(chē)系統(tǒng)集成方面，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升，必然要求國(guó)內(nèi)車(chē)企牢牢掌握電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)集成技術(shù)?！卑纪箍萍技夹g(shù)發(fā)展副總裁張衛(wèi)表示。

電機(jī)控制系統(tǒng)和整車(chē)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)也是電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)所要面對(duì)的重點(diǎn)部分。另外，政府政策上對(duì)新能源汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展方向和技術(shù)路線的不確定性，以及整車(chē)企業(yè)和電網(wǎng)企業(yè)或相關(guān)利益集團(tuán)在新能源汽車(chē)?yán)骀溕系姆制缫矊?duì)新能源汽車(chē)有一定的影響。

根據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)的預(yù)估，到2013年，在當(dāng)前補(bǔ)貼政策下，電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)的“性價(jià)比”有望發(fā)生反轉(zhuǎn)。在需求和供給雙方面因素的共同作用下，電動(dòng)汽車(chē)很可能迎來(lái)市場(chǎng)化的機(jī)遇。

各廠商應(yīng)對(duì)策略（非技術(shù)人員可以不看）

目前凹凸科技已針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)，包含鉛酸電池低速電動(dòng)車(chē)及鋰電池電動(dòng)汽車(chē)，推出動(dòng)力系統(tǒng)解決方案，包含電池管理系統(tǒng)（BMS）、車(chē)載充電機(jī)（Charger）與車(chē)載直流電源（DC/DC），2012年更將推出電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)控制系統(tǒng)（E-Controller）提供完整動(dòng)力系統(tǒng)解決方案。

凌力爾特針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)電池組采用的“模塊”方法提供了一個(gè)可擴(kuò)展的解決方案，允許同一個(gè)模塊應(yīng)用于不同尺寸的電池組和不同車(chē)型。模塊設(shè)計(jì)最主要的挑戰(zhàn)是如何在連接模塊和主要電池管理系統(tǒng)(BMS)控制單元之間創(chuàng)建可靠的數(shù)據(jù)連接，這些接口的電壓變化有時(shí)會(huì)超過(guò)幾百伏。新一代電池管理產(chǎn)品通過(guò)內(nèi)置一個(gè)專(zhuān)為在長(zhǎng)電纜上實(shí)現(xiàn)高RF免疫力而設(shè)計(jì)的高速通信接口設(shè)法滿足模塊化系統(tǒng)的需要。凌力爾特已于2011年2月發(fā)布了第二代電池組監(jiān)視器LTC6803，這是繼2008年9月所推出并經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證的第一代器件LTC6802之后，又一突破。

英飛凌在電池系統(tǒng)方面的主動(dòng)平衡解決方案是針對(duì)鋰電充放電進(jìn)行主動(dòng)均衡處理的智能型方案，并在海外申請(qǐng)了專(zhuān)利。該方案采用特制變壓器來(lái)將電池單體中的能量轉(zhuǎn)移到電池包中，或者在各個(gè)電池包中轉(zhuǎn)移，可以幫助提高能源效率，減少電池單體不一致而產(chǎn)生的問(wèn)題，并將電池使用時(shí)間提高至少10%，對(duì)降低整個(gè)電池系統(tǒng)的成本起到極大作用。

另外，英飛凌第四代IGBT功率周次提高了四倍，PrimePACK和EconoDUAL3等模塊溫度周次比工業(yè)級(jí)大電流模塊IHM提高了四到五倍。其它有用于風(fēng)能和太陽(yáng)能的先進(jìn)產(chǎn)品，包CoolMOS、SiC二極管、分立IGBT、IGBT模塊以及完善的逆變器產(chǎn)品的，可以抓住這兩類(lèi)新能源汽車(chē)的發(fā)展契機(jī)。

凹凸科技2007年就已開(kāi)發(fā)出全球第一款用于13節(jié)鋰電池的管理芯片(OZ890)。另外，根據(jù)鉛酸電池的充放電特性，凹凸科技已開(kāi)發(fā)出全球第一款鉛酸電池專(zhuān)用的監(jiān)控和管理芯片MG1288，用于凹凸科技的鉛酸電池管理系統(tǒng)產(chǎn)品，目前已成功應(yīng)用到鉛酸電動(dòng)汽車(chē)和鉛酸電動(dòng)自行車(chē)中。除了芯片產(chǎn)品外，凹凸科技集團(tuán)也提供出色的電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)品，包含電池管理系統(tǒng)(BMS)、充電機(jī)(Charger)與車(chē)載直流電機(jī)(DC/DC)。例如電池管理系統(tǒng)的專(zhuān)利平衡技術(shù)，就完全解決電池單格落后的問(wèn)題，智能容量管理，延長(zhǎng)電池組壽命達(dá)200%以上。[!--empirenews.page--]

飛思卡爾正在推廣新一代的基于32位MCU的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)解決方案。同時(shí)在電動(dòng)車(chē)的應(yīng)用方面（如主動(dòng)安全系統(tǒng)、通訊娛樂(lè)系統(tǒng)）也正在陸續(xù)推出很多新的產(chǎn)品和解決方案?！拔覀儐纹瑱C(jī)、傳感器、模擬器件等所有汽車(chē)電子半導(dǎo)體器件以零缺陷的設(shè)計(jì)理念，均能滿足汽車(chē)惡劣環(huán)境的要求。另外，針對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品使用周期較長(zhǎng)的特點(diǎn)，我們的很多產(chǎn)品均可滿足最小15年的生命周期”飛思卡爾半導(dǎo)體汽車(chē)電子高級(jí)市場(chǎng)經(jīng)理康曉敦表示。

菲尼克斯積極參與充電接口標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，能迅速把握未來(lái)產(chǎn)品的方向，同時(shí)積極與充電基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)及新能源整車(chē)企業(yè)開(kāi)展合作，推動(dòng)產(chǎn)品技術(shù)的發(fā)展。