東日本大地震及泰國洪水等自然災(zāi)害、歐洲信用危機以及美元對日元匯率低于80日元的日元超級升值——2011年日本汽車廠商接連不斷地經(jīng)受了前所未有的考驗。
在發(fā)達(dá)國家市場低迷的形勢下，對全球汽車市場起到推動作用的是新興市場國家。此前日本整車廠商在新興市場國家銷售汽車時，一般是投放稍舊的款式并以低價銷售，或者直接投放面向發(fā)達(dá)國家開發(fā)的車型。而最近，各企業(yè)則陸續(xù)開始投放開發(fā)之初就考慮到新興市場國家的戰(zhàn)略車型。
率先采用這種戰(zhàn)略的車型是，日產(chǎn)汽車2010年開始在泰國、印度及中國生產(chǎn)的新款“March”。其他廠商也緊隨其后，豐田在印度上市了低于40萬盧比的低價位小型戰(zhàn)略車“EtiosLiva”（參閱本站報道），本田也在印度推出了同樣低于40萬盧比的“BRIO”（參閱本站報道），日本廠商在新興市場國家展開了激烈的競爭。
中國市場的開拓也出現(xiàn)了新動向。合資企業(yè)的自主品牌車開發(fā)十分活躍。比如，本田與廣州汽車的合資公司——廣汽本田汽車4月推出了首款自主品牌車“理念S1”（參閱本站報道），此外，日產(chǎn)與東風(fēng)汽車的合資公司——東風(fēng)日產(chǎn)汽車也在廣州車展上展出了其自主品牌“啟辰（Venucia）”的首款商品化車型（參閱本站報道）。
這些自主品牌車雖以本田或日產(chǎn)的汽車為原型，但設(shè)計及性能參數(shù)卻吸取了當(dāng)?shù)毓こ處煹囊庖姡也⑽词`于日本廠商的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，所以可大量采用中國當(dāng)?shù)夭考S商的部件，因此具有成本低于原型車的優(yōu)勢。
中國是全球最大的市場，隨著汽車購買層從富裕層擴大到普通消費者，用戶對商品的質(zhì)量及價格水平要求也日益多樣化。合資企業(yè)開發(fā)自主品牌車，雖然會為日本廠商帶來技術(shù)外流的擔(dān)憂，但也是利用當(dāng)?shù)氐拈_發(fā)能力來實現(xiàn)產(chǎn)品多樣化的途徑，估計這種做法今后將會擴大到目前尚未這樣做的其他日本汽車廠商。