鈴木在2011年11月發(fā)布的新款“雨燕運(yùn)動(dòng)車”的1.6升排量發(fā)動(dòng)機(jī)上采用了可變吸氣系統(tǒng)，可分兩級(jí)切換螺旋狀進(jìn)氣歧管的吸氣通道。該系統(tǒng)據(jù)稱由從事高密閉性切換閥門業(yè)務(wù)的MAHLEFilter Systems公司生產(chǎn)。
可變吸氣系統(tǒng)用于提高發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)區(qū)域的扭矩。一般在使用兩級(jí)切換型系統(tǒng)的情況下，閥門切換是使低轉(zhuǎn)速區(qū)的吸氣通道較長，而使高轉(zhuǎn)速區(qū)的通道較短，而此次卻在低轉(zhuǎn)速區(qū)使用短通道，在3000～5000rpm的中轉(zhuǎn)速區(qū)使用了長通道，又在高轉(zhuǎn)速區(qū)使用了短通道。據(jù)介紹，在低轉(zhuǎn)速區(qū)，因空氣量較少，所以要盡量縮短吸氣通道以減小阻力從而改善燃效。
而且，減輕低轉(zhuǎn)速區(qū)的爆震也可有效地改善燃效，因而此次的系統(tǒng)擴(kuò)大了汽缸蓋的水通道，使汽缸蓋更容易冷卻。當(dāng)檢測到爆震時(shí)，可通過推遲點(diǎn)火時(shí)間，使熱效率降低，從而減少爆震問題的發(fā)生。最高輸出功率由原發(fā)動(dòng)機(jī)的92kW提高到了100kW，其主要原因是增加了閥門提升量。吸氣端由8.1mm增加到了8.8mm，排氣端由7.5mm增加到了7.8mm。此舉因閥門彈簧的彈簧常數(shù)隨之增大而使摩擦增加，但出于對輸出功率的重視還是做了改變。
另外，為了減少排氣管的壓力損失，還去掉了地板下方的催化劑，只使用直下型催化劑，不僅如此，還增加了輔助燃燒室的容量。但未改變排氣管的直徑。此外，還將吸氣歧管的形狀變得更為順滑。原來的噴嘴安裝部位凹凸，此次改成了較長的噴嘴，并減小了安裝部位的不平，同時(shí)還改善了進(jìn)氣口面的粗糙度，從而減小了阻力。