廣州車展，印象深刻的是各廠家應(yīng)對市場的技術(shù)與品牌的新趨勢、新走向。

印象一：節(jié)能減排成為一種現(xiàn)實追求。一哄而上的電動車大躍進(jìn)已經(jīng)退潮，取而代之的是腳踏實地。

大眾宣布2012年引入啟動停車系統(tǒng)(Start-Stop)，制動能量回收系統(tǒng)(Recuporation)在一汽大眾、上海大眾國產(chǎn)車型中配備。這意味著大眾“藍(lán)驅(qū)”理念的兩大核心技術(shù)渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)(TSI)、雙離合變速箱(DSG)在中國大獲成功之后的技術(shù)持續(xù)延伸。

而廣州豐田的新凱美瑞混合動力，則是節(jié)能減排另一條技術(shù)路線的代表作?；旌蟿恿呢S田開始，持之以恒做了十多年，節(jié)能效果高達(dá)40%，效果顯著，混合動力由此將成為國內(nèi)外許多新車型共同的技術(shù)亮點。

印象二：SUV成為眾多自主品牌的選擇。15款新SUV在車展首發(fā)，其中不乏自主品牌。華晨中華V5、廣汽傳祺的GS5高調(diào)亮相，以及上汽榮威(微博)W5、東風(fēng)裕隆納智捷、奇瑞瑞虎、海馬騎士、比亞迪S6都在千方百計地爭奪消費者眼球。

中國車市SUV的份額目前為10%，與歐美SUV的份額相比還有不小上升空間，這也是SUV在中國車市增長最快的原因。一批SUV車型導(dǎo)入者的成功，吸引眾多自主品牌加速開發(fā)SUV車型拓展生存空間，并將在近一兩年內(nèi)扎堆上市。但是，拿一個轎車底盤，略作加固，扣一個外形硬朗的殼子，就能當(dāng)SUV賣的好日子恐怕不會再有了。沒有四驅(qū)、沒有一定的越野性、沒有過硬的車身結(jié)構(gòu)，SUV僅僅是個秀。

印象三：“老大”變得年輕了。一汽自主品牌奔騰是自主品牌中最低調(diào)，卻最成功的，奔騰B70、B50的研發(fā)和市場都做得可圈可點。然而，小型車B30上市，卻重新創(chuàng)了個歐朗(Oley)品牌。一汽集團(tuán)董事長徐建一說得好：早在研發(fā)階段，設(shè)計團(tuán)隊就融入年輕人群的主流價值觀和喜好，并且把“激情、活力、時尚、運動”作為品牌的基本元素，表現(xiàn)了我們對年輕用戶群重視的一種態(tài)度。