“7·23”動車事故初步分析原因公布后，有網(wǎng)友質(zhì)疑，高鐵上的列車都是高速運行，不可能靠司機目視紅綠燈來決定是否停車。
對此，昨晚，北京交通大學(xué)教授趙堅說，動車的行車安全主要靠自動閉塞系統(tǒng)。
自動閉塞系統(tǒng)的工作原理大致是：鐵軌上安裝有一個個類似傳感器的接收裝置，只要前方列車的車輪壓上鋼軌，“前方有列車占用軌道”的信息就會通過鐵軌傳送給后方列車和調(diào)度中心。后方列車接到前方列車的位置信息后，會調(diào)整速度，以保證兩車之間有個安全的距離，這個安全距離也叫閉塞區(qū)。
趙堅說，如果前面的列車占用了行車區(qū)間，軌道信號燈就會顯示為紅燈。同時，在調(diào)度臺上也會顯示出紅光帶，后面行駛的列車操作平臺上也會顯示紅光帶。如果后車的ATP(自動防護系統(tǒng))正常工作，就能自動停車。但這一次，如果信號燈在該顯示紅燈的時候顯示綠燈，調(diào)度臺和后車車載顯示屏上也會錯誤地顯示成綠燈，列車就不會自動停車。紅綠燈的顯示信號會同步出現(xiàn)在司機的操作顯示屏上，一旦顯示為綠燈就會正常行駛。如果信號燈錯誤，會導(dǎo)致連鎖錯誤。
至于信號系統(tǒng)為何在該顯示為紅燈的時候卻顯示為綠燈，趙堅說，還要看最后的調(diào)查結(jié)果。
此前，鐵路部門曾提出，D3115停車是因為遭受雷擊?！皠榆囋獾嚼讚艉笫恿ν＼?，造成追尾?！钡@一說法引起廣泛質(zhì)疑——即使因雷擊導(dǎo)致前面動車失去動力停車，由于動車有自動防護系統(tǒng)(ATP)，后面的車也不應(yīng)該撞上，而是在距其一定距離時自動剎車。
D3115次列車長接受采訪時說，D3115次列車臨時停車后，機械師在列車靠后的車廂維修。列車長沒有提到機械師維修結(jié)果。但在列車“緩緩啟動”時，追尾發(fā)生了。這說明，D3115次列車在事發(fā)時是可以啟動的。一種情況是，列車沒有因雷擊“失去動力”；一種情況是列車因雷擊失去動力了，但機械師在短短幾分鐘內(nèi)修好了。鐵路系統(tǒng)內(nèi)部人士說，如果失去動力，幾分鐘就修好的可能性極低。本報記者易靖