據(jù)新華社報(bào)道，截至7月25日18時(shí)止，“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故死亡人數(shù)上升到39人，其中38人身份確認(rèn)，第39人是否是在事故現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)的還在核實(shí)；住院192人，其中重癥12人。雖然尚未公布最終調(diào)查結(jié)果，但信號(hào)系統(tǒng)和調(diào)度系統(tǒng)存在的問題已經(jīng)是公認(rèn)原因。

截至發(fā)稿，動(dòng)車追尾的原因仍未公布，相關(guān)受到質(zhì)疑的供應(yīng)商、生產(chǎn)商紛紛澄清關(guān)系。動(dòng)車本應(yīng)有的“高度靈敏”、“多重防護(hù)”的信號(hào)系統(tǒng)，為何最終未能導(dǎo)向事故避免，將是長(zhǎng)存的疑問之一。

從信息系統(tǒng)“大腦”的調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)，到監(jiān)控列車安全運(yùn)行的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)(CTCS)，再到信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，本報(bào)記者試圖通過(guò)梳理動(dòng)車信號(hào)系統(tǒng)的主要構(gòu)成、其背后的集成商及各公司角色，盡力展示信號(hào)系統(tǒng)背后的產(chǎn)業(yè)圖譜。

1、集成商通號(hào)集團(tuán)：檢查進(jìn)行中

通號(hào)是鐵路信號(hào)領(lǐng)域的大鱷，地位就跟通信行業(yè)的移動(dòng)、聯(lián)通一樣。

7月25日，本報(bào)記者經(jīng)過(guò)多方調(diào)查和求證得知，中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)，在甬臺(tái)溫客運(yùn)專線通信、信號(hào)工程的集成建設(shè)中，扮演的是兩個(gè)不可或缺的角色。

其一，是該集團(tuán)旗下子公司北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院公司(下稱：“通號(hào)院”)承擔(dān)了整個(gè)通信信號(hào)系統(tǒng)集成建設(shè)項(xiàng)目；其二，該集團(tuán)北京工程公司整體負(fù)責(zé)線路信號(hào)的施工任務(wù)。

“整個(gè)鐵路保障系統(tǒng)很大，是由很多子系統(tǒng)組成的，通號(hào)是鐵路信號(hào)領(lǐng)域的大鱷，地位就跟通信行業(yè)的移動(dòng)、聯(lián)通一樣?！?BR>
25日，一位鐵路信號(hào)行業(yè)的資深人士如此告訴本報(bào)記者。中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)在鐵路通信信號(hào)領(lǐng)域，有著其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無(wú)法撼動(dòng)的影響力。

資料顯示，在現(xiàn)代化的通信信號(hào)系統(tǒng)中，系統(tǒng)通過(guò)三個(gè)方面的基本原理來(lái)保障列車的運(yùn)行：通過(guò)聯(lián)鎖控制行車路線，通過(guò)自動(dòng)閉塞來(lái)保證車距，以及通過(guò)軌道電路、信號(hào)機(jī)來(lái)控制列車運(yùn)行速度。

在此前官方披露的事故信息中，前方列車D3115信號(hào)系統(tǒng)遭雷擊壞無(wú)法使用，未能將停車和減速的信號(hào)傳達(dá)給后車D301，導(dǎo)致后面的車追尾。業(yè)內(nèi)也擔(dān)心，是通信信號(hào)傳遞的出錯(cuò)，造成了火車追尾事故。

事實(shí)上，在此之前的自動(dòng)閉塞系統(tǒng)，曾被相關(guān)人士認(rèn)為是防止火車追尾的重要技術(shù)。

根據(jù)通號(hào)院的解釋，所謂自動(dòng)閉塞系統(tǒng)，即鐵路部門將每?jī)蓚€(gè)車站之間的區(qū)間線路劃分成若干個(gè)小區(qū)段，當(dāng)列車行駛的前方區(qū)段有其它列車時(shí)，后面的列車就必須自動(dòng)停車等候。以此有效防止火車出現(xiàn)追尾等事故。

然而，當(dāng)事故在7月23日發(fā)生時(shí)，這項(xiàng)曾被寄予厚望的技術(shù)，并未起到其應(yīng)有的作用。