D3115采用的運行控制系統(tǒng)由北京通號院設(shè)計，這是一套由計算機系統(tǒng)控制的全自動化體系，包括在雨雪天氣下的臨時限速控制。如果系統(tǒng)發(fā)揮作用，事故本不應(yīng)發(fā)生
【財新網(wǎng)】(記者 于寧 實習(xí)記者 朱健)“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故中，列車采用的是CTCS2(D301次)和CTCS3(D3115次)信號系統(tǒng)。CTCS全稱為：中國列車運行控制系統(tǒng)(Chinese Train Control System)。
CTCS-3級列控系統(tǒng)項目由北京全路通信信號研究設(shè)計院(下稱北京通號院)設(shè)計，根據(jù)該院在其官方網(wǎng)站上公布的視頻介紹，這是一套由計算機系統(tǒng)控制的全自動化體系，由路軌上的電路信息讀取器、應(yīng)答器將行車信息傳送到行車指揮中心后生成行車許可，并監(jiān)控列車速度。此外這套系統(tǒng)還包括在風(fēng)、雨、雪等惡劣天氣條件及施工情況下的臨時限速服務(wù)器。
按照這一介紹，如果系統(tǒng)發(fā)揮作用，D3115減速和停車的信息應(yīng)該通過路軌上的接收器直接傳送到行車指揮中心，并被后車接收，后車應(yīng)相應(yīng)降速或停車。如此，事故本不應(yīng)發(fā)生。
以下為北京通號院關(guān)于CTCS信號系統(tǒng)的功能介紹：
CTCS-3級列控系統(tǒng)最早在2009年12月26日裝備于武廣高鐵；它由車載設(shè)備和地面設(shè)備兩部分組成。
其中，車載設(shè)備包括人機界面顯示單元、車載安全計算機、GMS-R無線通信單元、測速測距單元、應(yīng)答器信息傳輸模塊、軌道電路信息讀取器等。
地面軌旁設(shè)備主要有ZPW-2000軌道電路、應(yīng)答器、GSM-R無線基站。地面室內(nèi)設(shè)備主要有無限閉塞中心、列控中心、臨時限速服務(wù)器、計算機連鎖、GSM-R移動交換中心、行車指揮中心。
根據(jù)北京通號院的官方視頻介紹，首先，根據(jù)行車計劃，行車指揮中心自動生成列車進(jìn)路系列，計算機連鎖根據(jù)該序列排列車站列車進(jìn)路，并將進(jìn)路信息通過信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)發(fā)送給無線閉塞中心和列控中心，由無線閉塞中心和列控中心運算生成行車許可后，分別通過GSM-R無線網(wǎng)絡(luò)和ZPW-2000軌道電路及應(yīng)答器發(fā)送給車載設(shè)備。根據(jù)收到的行車許可，車載設(shè)備生成目標(biāo)距離連續(xù)速度模式曲線，監(jiān)控列車運行。無線閉塞中心發(fā)送的行車許可最遠(yuǎn)可達(dá)32公里，為列車高速、安全運行提供保證。
其次，CTCS-3級列控系統(tǒng)集成CTCS-2級系統(tǒng)功能，實現(xiàn)C2/C3系統(tǒng)的跨線運行。CTCS-2級作為CTCS-3級的后備運行模式，在無線通信受干擾等情況下，可不停車自動降級至CTCS-2級模式，連續(xù)監(jiān)控列車安全、高速運行。CTCS-3級列控系統(tǒng)實現(xiàn)了C2和C3臨時限速的集中統(tǒng)一管理，在風(fēng)、雨、雪等惡劣天氣條件及施工情況下，調(diào)度員發(fā)布臨時限速命令，由臨時限速服務(wù)器接收并進(jìn)行集中管理，發(fā)送給相關(guān)的無線閉塞中心和列控中心，并通過GSM-R無線網(wǎng)絡(luò)和應(yīng)答器傳送至車載設(shè)備，控制列車限速運行。
再者，CTCS-3級列控系統(tǒng)通過GSM-R無線網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)車地雙向通信，GSM-R無線通信網(wǎng)絡(luò)采用交織冗余覆蓋技術(shù)，提高系統(tǒng)的可靠性和抗干擾性。
CTCS-3級列控系統(tǒng)滿足高速鐵路列車最高運行時速350公里以上、最小運行間隔3分鐘的運營要求，并建立了包括運營需求規(guī)范、設(shè)備技術(shù)規(guī)范、系統(tǒng)接口規(guī)范、系統(tǒng)測試規(guī)范、工程設(shè)計規(guī)范、施工驗收規(guī)范、制造工藝標(biāo)準(zhǔn)、運用維護(hù)規(guī)則、安全評估辦法的技術(shù)體系。
視頻中稱，CTCS-3級列控系統(tǒng)廣泛中國高速鐵路，2009年底投入商業(yè)運用以來，已進(jìn)入成熟應(yīng)用階段。