在談到電動車的進程時，世界電動車協(xié)會主席、兩院院士陳清泉表示，這個進程分兩個階段：第一階段，政府驅(qū)動，第二個階段才是市場經(jīng)濟。電動汽車是革命性產(chǎn)業(yè)，要協(xié)調(diào)發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)和電力產(chǎn)業(yè)的聯(lián)盟，重點發(fā)展公交電動汽車和小型電動汽車，要做到三好、兩個結合、逐漸達到四個零。“三好”即好的產(chǎn)品、好的基礎實施、好的商業(yè)模式。兩個結合即和智能電網(wǎng)結合、和遠控信息結合。四個零即零排放、零石油、零交通傷亡和零交通堵塞。

在談到低碳和新能源車的時候，一汽集團副總工程師李駿博士表示，中國汽車馬上會遇到一個非常棘手的問題，就是低碳化。如果這個問題解決不好，到2020年中國每臺車只有一升汽油可用，這是不可維持的。2012到2015年要出臺新的第三階段燃油消耗量法規(guī)，2020年中國要降20%的油耗。

“現(xiàn)在大家都在談論新能源汽車，都在期待著新能源汽車早日到來。一汽也認為最好的東西是新能源，但現(xiàn)在電池還需要時間。我們對新能源的看法是：發(fā)展、漸進、商品、平臺、技術。發(fā)展它是未來，不是現(xiàn)在。漸進，電池的功率密度成本也在下降。商品，我們不能總靠政府補貼，開發(fā)一個東西必須是商品。技術，電驅(qū)動的技術與傳統(tǒng)汽車的技術是完全不同的，要想掌握必須得十年，這絕不是急功近利的事。未來，一汽要自己設計開發(fā)生產(chǎn)電機，我們認為一個傳統(tǒng)的OEM到了電動車時代不能總生產(chǎn)車架、車身這些基礎的東西。我們現(xiàn)在確定了自己設計開發(fā)生產(chǎn)電機的體系，建立了自己的科室和開發(fā)部門。我們電機最大的特點是高扭矩密度。此外，我們還要重新建立電驅(qū)動汽車的實驗體系。我們建立了國內(nèi)的第一個，到目前為止也是惟一的一個能夠在臺架上模擬的實驗體系。”李駿博士說。