日本大地震或將導致今年全球經(jīng)濟增速減少0.5個百分點。至于福島第一核電站核泄漏事故造成的長期影響現(xiàn)在尚難以估計。
東日本大震災使日本產(chǎn)業(yè)深受其害。在全球化的今天，日本產(chǎn)業(yè)不能真正恢復元氣，在很大程度上也波及國際產(chǎn)業(yè)鏈。
記者在日本調(diào)查發(fā)現(xiàn)，就全球產(chǎn)業(yè)分工鏈視角來看，這次日本地震將殃及世界三大產(chǎn)業(yè)。重新思考全球供應鏈系統(tǒng)，也在這次日本地震后被提上議事日程。
汽車業(yè)：零部件之殤
首當其沖的受害產(chǎn)業(yè)當數(shù)汽車業(yè)。
日本大型汽車廠商除災區(qū)工廠損毀造成損失外，災區(qū)以外的工廠因零件供應不足被迫減產(chǎn)和停產(chǎn)，海外工廠也受到連累。
一部成品汽車據(jù)稱有三萬個零件，差一個零件，汽車都無法組裝。豐田汽車公司3月22日宣布，由于零件不足等原因，國內(nèi)汽車生產(chǎn)停產(chǎn)至26日——這是豐田在地震后的第五次停產(chǎn)聲明。本田公司3月22日也宣布，出于相同的原因，國內(nèi)汽車停止生產(chǎn)。
日本汽車公司均采取購買必要的部件、抑制庫存的生產(chǎn)方式，每個大型汽車廠商下面都有大批提供零件的中小企業(yè)，其中不少企業(yè)擁有獨家技術，對大型汽車廠商來說是獨此一家，別無分店，日本制造汽車零件的企業(yè)很多集中在東日本地區(qū)，地震使這些中小企業(yè)受損，無法按時供貨，大型汽車廠商面臨“巧婦難為無米之飲”的現(xiàn)實。
日本汽車廠商國內(nèi)汽車生產(chǎn)到底受多大影響，從汽車減產(chǎn)數(shù)量可見一斑。據(jù)共同社報道，3月25日數(shù)據(jù)顯示，八家主要汽車廠商在日本國內(nèi)生產(chǎn)的汽車數(shù)量大約減產(chǎn)356600輛。由于真正意義上的恢復生時間尚難預料，減產(chǎn)汽車數(shù)量今后還會增加。
日本汽車廠商多在海外設廠，零部件當?shù)毓┙o率達90%，但由于10%的關鍵零件仍來自日本國內(nèi)，這些生產(chǎn)廠家長時間停產(chǎn)，海外工廠的汽車零件也無法保障，從而生產(chǎn)受到影響，世界最大汽車市場的中國也受到涉及。
中國東風汽車有限公司旗下的東風日產(chǎn)乘用車公司目前大幅減產(chǎn)，位于襄樊的工廠26日所安排的生產(chǎn)計劃已不及平時三分之一，陷入半停產(chǎn)狀態(tài)。原因是日本本土生產(chǎn)的發(fā)動機、變速箱等關鍵零部件產(chǎn)品供應不上。
零件供應不足的影響正在向世界汽車業(yè)擴展。據(jù)日本《朝日新聞》報道，由于從日本進口零件遇到麻煩，美國通用汽車公司不得不面對一番連鎖效應。其位于路易斯安那州一家小型卡車廠21日被迫停產(chǎn)，隨后為之提供發(fā)動機的一家紐約工廠不得不裁員59人。
通用汽車公司位于西班牙和德國的部分工廠也暫時停產(chǎn)。美國福特汽車公司25日已全面停止黑色和紅色乘用車訂貨，原因在于從日本進口涂料出現(xiàn)困難。
由于從日立公司進口的電子零件出現(xiàn)障礙，法國標致雪鐵龍集團在歐洲的柴油發(fā)動機生產(chǎn)線也受到直接影響。日本近鄰韓國2010年對日本的進口額為643億美元，主要是進口零件和原材料。由于從日本進口的變速箱庫存銳減，雷諾三星汽車公司位于釜山的工廠自18日起取消加班，星期六則停產(chǎn)。
據(jù)美國調(diào)查公司IHS25日發(fā)布的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，由于日本企業(yè)生產(chǎn)銳減，從日本進口的零件無法按時交貨，預計世界范圍內(nèi)汽車生產(chǎn)量到3月底減產(chǎn)60萬輛。如果日本企業(yè)生產(chǎn)無法盡快恢復正常，地震兩個月后，世界范圍內(nèi)汽車生產(chǎn)量可能下降30%之多。
核電產(chǎn)業(yè)：進退抉擇
如果說汽車業(yè)關系到日本和世界的現(xiàn)在，核電產(chǎn)業(yè)則更關系到日本和世界的未來。
福島第一核電站事故對日本的能源政策是沉重的一擊。據(jù)日本原子力協(xié)會調(diào)查表明，此前40%的以上的人對利用核電持肯定態(tài)度，現(xiàn)在只剩10%左右。核能發(fā)電提供日本30%的電力需求，持否定態(tài)度的人增多，對日本的電力結構的影響至關重大，考慮到防止地球變暖，增加火力發(fā)電作為代替能源很難實行，太陽能、風能、生物發(fā)電等可再生能源是發(fā)展方向，但提供的電力遠遠不夠。
日本雖然不可能因噎廢食放棄核電。但道路會十分曲折。
增加核電設施出口是日本政府制定經(jīng)濟新增長戰(zhàn)略的重點。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省預測，到2020年世界核電建設市場規(guī)模每年為16萬億日元，日本東芝、三菱重工、日立在某些核電技術領域保持世界領先水平，除了美國一些發(fā)達國家認可外，在發(fā)展中國家推銷核電設施也表現(xiàn)出一定優(yōu)勢，越南、泰國等均對日本核電設施表示出濃厚的興趣，此前日本官民并舉在推介核電設施方面力度很大。
福島第一核電站發(fā)生事故之后，國外的合作對象都在打退堂鼓，世界輿論也為之一變，此前，發(fā)展不排放二氧化碳氣體的核電是世界潮流，大有“核能復興”之勢，福島核電站事故給“核電熱”潑了冷水。
一些國家開始轉變思路，德國1980年以前建成的7座核電機組停止運轉，美國國會推遲新建核電站呼聲也日益高漲，日本在這種情況下也中斷了青森縣兩座在建核電站的工程。這對日本的核電基礎設施出口產(chǎn)生致命的影響。
從長期看來，日本走核電設施出口的道路并非沒有可能。美國范德堡大學詹姆斯·E·奧厄爾教授3月25日發(fā)表文章認為