從去年4月份開始，特斯拉向中國用戶交付來首批電動汽車，自此之后中國的新能源車輛的數(shù)量一直在逐漸增多。截止去年年底我夠的新能源汽車保有數(shù)量為12萬。盡管從宏觀來看這個數(shù)量還是很小，但是這些新能源汽車的車主們都無一例外的面對著一個問題：充電。

充電樁的市場現(xiàn)在存在著許多的問題。王振飛的身份是特斯拉的首批中國車主、ModelSP85D的首位中國車主，他也是第一個把特斯拉從北京開到深圳，又沿著古絲綢之路從青海西寧開到了西藏拉薩的人。在這次近乎瘋狂的旅途中，王振飛和他的小伙伴們開著電動車到達(dá)海拔最高的地方是唐古拉山口，海拔5231米。與此同時，他們還在青藏線上的13個城鎮(zhèn)建造了33個充電樁，其中一個位于西藏安多縣的充電樁是目前全球海拔最高(4700多米)的充電樁。

作為一個電動汽車的發(fā)燒友，王振飛最初做這件事情的目的只是為了方便其他電動車友自駕西藏，但同時也是一名成功商人的他，嗅到了其中巨大的商機。

目前，國內(nèi)電動汽車的充電網(wǎng)絡(luò)主要由三部分組成：一是公共充電站，由特斯拉等車企建設(shè)或者由國家電網(wǎng)、普天等能源企業(yè)建設(shè)，主要解決主干路網(wǎng)上的充電問題;二是目的地充電，一般是酒店、餐館、寫字樓、商場、社區(qū)、學(xué)校等提供車位并安裝;三是家庭充電，一般由電動車的車主自己安裝。但是，前兩者都面臨一個巨大的問題：虧損。公共充電站還有來自車企或者政府的補貼，而承擔(dān)目的地充電的“樁主”們則積極性不高，因為車位價值不菲，但回報卻微乎其微，很多酒店和商場安裝了也更多只是個“形象工程”，表明一下對節(jié)能環(huán)保的態(tài)度而已。

“一個目的地充電點的組成部分有三個：一是車位，二是充電設(shè)施，三是充電樁的運營管理服務(wù)。”王振飛告訴筆者，充電設(shè)施雖然不貴，但車位既昂貴又稀缺，運營維護也是難題……這些都是“樁主”們的痛點。

充電樁也是個智能硬件

電動車主們也有痛點，他們都希望能夠知道哪里有充電樁，這個充電樁是否適配自己的車輛，它現(xiàn)在是否被占用，怎么才能到達(dá)這個充電樁，如果能預(yù)約使用就更好了……

痛點就是機會，王振飛認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)可以解決這些問題?，F(xiàn)在，王振飛的身份是中國最大的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)運營服務(wù)提供商和用戶承載平臺——充電網(wǎng)科技有限公司的創(chuàng)始人兼CEO，目前充電網(wǎng)已經(jīng)擁有1500個公共充電點，覆蓋全國超過160個城市，王振飛希望通過智能硬件和移動互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)來解決充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和運營的難題。

“充電網(wǎng)是專門為新能源汽車成立的公司，也是一個互聯(lián)網(wǎng)公司。充電網(wǎng)絡(luò)也是一個網(wǎng)絡(luò)，充電樁更像一個智能硬件，把所有的充電樁通過智能硬件和移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)都聯(lián)成網(wǎng)，這樣就可以幫助‘樁主’找到車主，幫助車主找到離自己最近的充電點，預(yù)知這個充電點有沒有空閑的充電器可以使用。而且通過這個網(wǎng)絡(luò)，車主之間也可以互動交流，成為一個社交平臺。”他說。

王振飛說，充電網(wǎng)提供的產(chǎn)品和服務(wù)有一整套充電樁從安裝到運營服務(wù)的解決方案、個人充電產(chǎn)品(PMC便攜充電器)及用戶承載平臺“充電網(wǎng)APP”。“我們不僅做充電樁，我們還有一套車位管理系統(tǒng)，整個充電過程是無人值守的自動服務(wù)，車主可以通過微信等方式方便付款。”他說。

充電網(wǎng)最初只為特斯拉建設(shè)充電樁，也是特斯拉在目的地充電樁建設(shè)中最大的合作伙伴。

1000億元的新商機

最新數(shù)據(jù)顯示，目前我國累計建成充電樁僅有3萬個左右，以充電接口與新能源汽車數(shù)量比例不低于1:1這一普遍標(biāo)準(zhǔn)來看，充電樁的規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)“供不應(yīng)求”。加上政策不斷向新能源傾斜，各地對充電樁建設(shè)補貼力度也在加大，有專家預(yù)測，到2020年充電市場規(guī)?？蛇_(dá)1000億元。

國家能源局電力司近期透露，《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施指南》和與之相配套的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施指導(dǎo)意見》將很快出臺，這將對充電樁建設(shè)主體和進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)等問題進(jìn)行明確，主要是為了促進(jìn)社會資本加速進(jìn)入充電樁行業(yè)。

巨大的市場空間和未來可能確實非常誘人。由于電動車沒有發(fā)動機、沒有保養(yǎng)，所以電動車后服務(wù)市場并不是以4S店為主體的生態(tài)，其生態(tài)的重心變?yōu)榱顺潆娬竞统潆姌?，用流行的互?lián)網(wǎng)語言來表達(dá)，這將是一個“入口”。

但是，目前這個“入口”還無法得到高效利用，而且即使充分利用，僅僅靠電費和充電服務(wù)費去維持其運轉(zhuǎn)肯定也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。如何才能讓充電車位“增值”呢?王振飛認(rèn)為，如果用互聯(lián)網(wǎng)思維，則會帶來無比豐富的應(yīng)用場景。

“比如，用戶通過使用APP也會形成大量有價值的數(shù)據(jù)，可以幫助進(jìn)行更為精準(zhǔn)的廣告推送和服務(wù)推薦。另外，在APP平臺上可以加入一系列的增值服務(wù)，比如說車險銷售，電動車的租賃，電動車的上門保養(yǎng)……這些都有豐富的想象空間，而作為運營服務(wù)商，收益將會與‘樁主’分成。”王振飛說。

實際上，電動汽車的發(fā)展速度并沒有預(yù)計中快，至少2015年底要實現(xiàn)50萬輛的目標(biāo)壓力不小，這很大程度上就是因為充電設(shè)施建設(shè)緩慢和滯后。互聯(lián)網(wǎng)能否“養(yǎng)活”充電樁?這究竟是一個瘋狂的實驗，還是一個真實的生意?希望答案并不遙遠(yuǎn)。