說(shuō)到快遞無(wú)人機(jī)，似乎已經(jīng)算不上新概念了。亞馬遜、順豐、京東等等快遞、電商領(lǐng)域的巨頭們紛紛涌入，似乎昭示著無(wú)快遞無(wú)人機(jī)已經(jīng)走過(guò)了概念階段，即將呈現(xiàn)全面開(kāi)花的態(tài)勢(shì)。

前段時(shí)間，“馬云對(duì)不對(duì)，京東行不行”的話題受到熱議，也再度引發(fā)人們對(duì)包括自建物流在內(nèi)的快遞行業(yè)發(fā)展方向的思考。

一直以來(lái)，京東的快速發(fā)展受到各界的廣泛關(guān)注。各類產(chǎn)品的快速配送也收到廣泛認(rèn)可。然而，京東物流快速便捷的背后，是一批批“送貨小哥”的辛勤努力。

然而，隨著近年來(lái)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，人口紅利已經(jīng)逐漸消除，人力成本飛速增長(zhǎng)。京東“配送大軍”快速升高的成本也給“強(qiáng)哥”帶來(lái)巨大的壓力。也無(wú)外乎有人評(píng)論道：自建物流只有死路一條。這似乎也是各電商平臺(tái)對(duì)自建物流望而卻步的主要原因。

在這樣一個(gè)關(guān)鍵性時(shí)刻，無(wú)人機(jī)的快速發(fā)展為物流行業(yè)的運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了新的思路。近年來(lái)，隨著無(wú)人機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，尤其是輕小型民用無(wú)人機(jī)的逐漸普及，無(wú)人機(jī)在各領(lǐng)域的應(yīng)用也更加深入。“無(wú)人機(jī)+快遞”的概念已經(jīng)被廣泛實(shí)踐。美國(guó)、加拿大、日本、澳大利亞…… 全世界范圍內(nèi)圍繞無(wú)人機(jī)送貨的消息不絕于耳。從目前的情況來(lái)看，無(wú)人機(jī)應(yīng)用于快遞領(lǐng)域已經(jīng)是必然的趨勢(shì)。

無(wú)人機(jī)應(yīng)用于快遞配送，具有非常明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。無(wú)人機(jī)配送物件可以做到高效，快捷。尤其是對(duì)于交通欠發(fā)達(dá)地區(qū)，無(wú)人機(jī)可以利用空中交通縮短運(yùn)送歷程，提高效率。之前的報(bào)道顯示，京東的快遞無(wú)人機(jī)也將首先應(yīng)用在交通欠發(fā)達(dá)，人口不集中的農(nóng)村地區(qū)。在此基礎(chǔ)上，隨著無(wú)人機(jī)監(jiān)管系統(tǒng)的完善、感知與避讓技術(shù)的成熟以及相關(guān)配套法規(guī)政策的出臺(tái)，無(wú)人機(jī)快遞應(yīng)用領(lǐng)域應(yīng)該會(huì)逐漸向城鎮(zhèn)地區(qū)發(fā)展。

當(dāng)然，無(wú)人機(jī)在快遞領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，還是需要實(shí)現(xiàn)低成本以作為推動(dòng)力量。根據(jù)此前媒體的報(bào)道，研究機(jī)構(gòu)報(bào)告顯示，亞馬遜目前推進(jìn)的無(wú)人機(jī)快遞項(xiàng)目，可以將配送快件成本降低到1美元/件。而應(yīng)用傳統(tǒng)配送方式，這個(gè)數(shù)值將高達(dá)2-8美元/件。如此的成本優(yōu)勢(shì)，必然會(huì)吸引更多的關(guān)注與投入。

當(dāng)然，國(guó)內(nèi)快遞無(wú)人機(jī)的發(fā)展還面臨著諸多因素的制約。要想實(shí)現(xiàn)其全面推廣，低空空域的開(kāi)放、法規(guī)政策的完善、無(wú)人機(jī)動(dòng)力、導(dǎo)航、避障等技術(shù)的發(fā)展以及空中交通管理和飛行信息服務(wù)的保障等等都需要同步跟進(jìn)，協(xié)調(diào)發(fā)展。

政策方面，近年來(lái)空軍及民航部門(mén)針對(duì)低空空域管理進(jìn)行多諸多探索。部分地區(qū)已經(jīng)逐步開(kāi)展了低空空域開(kāi)放式點(diǎn)。針對(duì)無(wú)人機(jī)的法規(guī)政策也在不斷完善。民航局接連發(fā)布了關(guān)于無(wú)人機(jī)運(yùn)行和無(wú)人機(jī)駕駛員管理等內(nèi)容的文件，進(jìn)一步從法規(guī)層面加強(qiáng)無(wú)人機(jī)管理。

技術(shù)方面，越來(lái)越多的無(wú)人機(jī)制造企業(yè)紛紛瞄準(zhǔn)這一時(shí)機(jī)。以易瓦特為代表的工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)企業(yè)紛紛成立專門(mén)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)和事業(yè)部門(mén)，加快快遞無(wú)人機(jī)的技術(shù)攻關(guān)與市場(chǎng)探索。以氫燃料為代表的無(wú)人機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)、以雙目視覺(jué)系統(tǒng)為代表的避障技術(shù)等各領(lǐng)域均取得明顯的突破。

飛行信息服務(wù)方面，以U-Cloud試運(yùn)行為標(biāo)志，無(wú)人機(jī)云系統(tǒng)已經(jīng)走出概念階段，正式參與無(wú)人機(jī)空中交通管理及飛行信息服務(wù)。這將有效解決快遞無(wú)人機(jī)數(shù)量多，空域使用頻繁，飛行信息需求量巨大等問(wèn)題，為快遞無(wú)人機(jī)的廣泛應(yīng)用提供強(qiáng)有力的支持與保障。

總而言之，從目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，無(wú)人機(jī)在快遞領(lǐng)域的應(yīng)用前景極其廣闊，并將逐漸成整個(gè)配送領(lǐng)域的中堅(jiān)力量。