據(jù)路透社報(bào)道，在上海和北京的人行道上，許多亮黃色的ofo共享單車(chē)都處于“年久失修”狀態(tài)，鏈條松散，車(chē)輪打彎，油漆開(kāi)始褪色，這反映出這家中國(guó)共享單車(chē)初創(chuàng)企業(yè)的迅速崛起和急劇衰落。

數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的ofo用戶要求返還他們的押金，而ofo創(chuàng)始人也承認(rèn)考慮破產(chǎn)。ofo的困境為中國(guó)科技投資者敲響了警鐘。他們往往投入數(shù)百億美元資金，進(jìn)入單車(chē)共享、網(wǎng)約車(chē)和送餐等虧損業(yè)務(wù)。不久前，ofo還在進(jìn)軍海外市場(chǎng)，并從阿里巴巴和滴滴出行等投資者那里籌集了數(shù)十億美元資金。

如今已經(jīng)破產(chǎn)的共享單車(chē)公司3Vbike創(chuàng)始人巫盛華表示:“現(xiàn)在看來(lái)，單車(chē)共享業(yè)務(wù)似乎是最愚蠢的業(yè)務(wù)，但中國(guó)最聰明的人卻都試圖參與其中，現(xiàn)在看起來(lái)真的很可笑。”

ofo已經(jīng)成為一種現(xiàn)象。ofo的共享單車(chē)非常方便，掃描二維碼就能在任何地方找到它們。它從北京的校園成長(zhǎng)為年輕、城市時(shí)尚的象征。該公司獲得了20億美元的估值。ofo及其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手摩拜單車(chē)(Mobike)的自行車(chē)，幾乎在每個(gè)城市街角都能找到，數(shù)量非常驚人。

ofo的廣告以鹿晗為主角，展示了時(shí)髦的年輕人在城里最時(shí)尚的地方騎自行車(chē)的場(chǎng)景。過(guò)去兩年里，數(shù)十家規(guī)模較小的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在中國(guó)涌現(xiàn)，但最終都以倒閉告終，剩下的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是ofo、阿里巴巴支持的哈羅單車(chē)以及被美團(tuán)收購(gòu)的摩拜單車(chē)。

但為爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額而展開(kāi)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，意味著ofo及其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以將人氣轉(zhuǎn)化為利潤(rùn)。由于欠供應(yīng)商的債務(wù)到期，以及用戶退還押金的要求增加，ofo的生存現(xiàn)在面臨著巨大風(fēng)險(xiǎn)。

科技初創(chuàng)公司metaapp.cn創(chuàng)始人、摩拜前雇員周喆吾說(shuō)：“這是一項(xiàng)非常棘手的業(yè)務(wù)，所有的利潤(rùn)都被競(jìng)爭(zhēng)吞噬了。它確實(shí)需要成為更大企業(yè)的一部分。這與電子郵件非常相似。它對(duì)社會(huì)有很多好處，但沒(méi)有一家電子郵件提供商能夠設(shè)置進(jìn)入壁壘，所以任何人都可以托管電子郵件，最終沒(méi)人能賺到錢(qián)。”

全球擴(kuò)張

在高峰期，ofo在20多個(gè)國(guó)家開(kāi)展單車(chē)共享業(yè)務(wù)，從法國(guó)到澳大利亞再到美國(guó)。不過(guò)，公司內(nèi)部人士表示，盡管該公司試圖快速發(fā)展，但發(fā)現(xiàn)自己面臨著從交通法規(guī)到故意破壞公物以及不斷上升的成本等一系列阻礙。

曾參與國(guó)際擴(kuò)張的ofo高管表示：“回顧過(guò)去，管理層當(dāng)然存在問(wèn)題，我們擴(kuò)張得太快了!”這位高管還稱(chēng)，ofo已撤出以色列、德國(guó)和美國(guó)等市場(chǎng)，并被迫出售資產(chǎn)，許多單車(chē)售價(jià)僅為2美元。ofo和阿里巴巴沒(méi)有回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。

前面這位前高管還提到了進(jìn)入日本市場(chǎng)失敗的嘗試，該公司曾尋求與軟銀集團(tuán)合作，擴(kuò)大在日本的業(yè)務(wù)。不過(guò)，在與軟銀支持的滴滴出行進(jìn)行的收購(gòu)談判破裂后，該計(jì)劃以失敗告終。

由于自行車(chē)被存放在倉(cāng)庫(kù)里，費(fèi)用也越積越多。這位高管說(shuō)：“我們損失了很多錢(qián)，現(xiàn)在這些自行車(chē)還卡在倉(cāng)庫(kù)里。”滴滴拒絕置評(píng)，但援引早些時(shí)候的聲明稱(chēng)，該公司從未打算收購(gòu)ofo，并承諾未來(lái)將繼續(xù)支持其“獨(dú)立發(fā)展”。

“老賴”名單

在中國(guó)，曾經(jīng)忠誠(chéng)的用戶無(wú)比青睞ofo，他們?cè)趏fo位于北京的辦公室前排隊(duì)，提前支付使用這項(xiàng)服務(wù)的押金。然而，到目前為止，超過(guò)1300萬(wàn)人在網(wǎng)上申請(qǐng)退還押金。

21歲的姜哲(音譯)是北京的一名大學(xué)生。他說(shuō)，他通常會(huì)為使用ofo共享單車(chē)購(gòu)買(mǎi)月票，但最近因?yàn)楹芏嘬?chē)都?jí)牧?。姜哲說(shuō)：“我最近沒(méi)有用過(guò)ofo，因?yàn)槲艺也坏揭廊煌旰媚苡玫淖孕熊?chē)。”姜哲現(xiàn)在是眾多尋求退還押金的人之一。

在上周致員工的一封信中，ofo首席執(zhí)行官戴威說(shuō)，公司正在努力解決現(xiàn)金短缺問(wèn)題，部分原因是用戶要求退還押金以及向供應(yīng)商付款所致。他說(shuō)公司在“痛苦和絕望”中繼續(xù)戰(zhàn)斗。

據(jù)路透社看到的法院12月4日簽署的命令，北京一家法院已將戴威列入“老賴名單”，禁止入駐高檔酒店、乘坐頭等艙或送孩子上貴族學(xué)校。

中國(guó)一家廣受歡迎的創(chuàng)新公司罕見(jiàn)地瀕臨破產(chǎn)，令有些政府機(jī)構(gòu)感到擔(dān)憂。交通運(yùn)輸部此前表示，已要求ofo優(yōu)化其退還押金程序，但也呼吁公眾更多“寬容”，支持國(guó)內(nèi)創(chuàng)新蓬勃發(fā)展。

然而，包括前ofo高管在內(nèi)的許多人對(duì)此并不信服。他說(shuō)：“對(duì)于公司來(lái)說(shuō)，要回到過(guò)去的黃金時(shí)代非常困難，我認(rèn)為不可能像以前那樣了。我認(rèn)為大多數(shù)人都在等待最后的日子來(lái)臨。”