據(jù)路透社報道，在上海和北京的人行道上，許多亮黃色的ofo共享單車都處于“年久失修”狀態(tài)，鏈條松散，車輪打彎，油漆開始褪色，這反映出這家中國共享單車初創(chuàng)企業(yè)的迅速崛起和急劇衰落。

數(shù)以百萬計的ofo用戶要求返還他們的押金，而ofo創(chuàng)始人也承認考慮破產。ofo的困境為中國科技投資者敲響了警鐘。他們往往投入數(shù)百億美元資金，進入單車共享、網約車和送餐等虧損業(yè)務。不久前，ofo還在進軍海外市場，并從阿里巴巴和滴滴出行等投資者那里籌集了數(shù)十億美元資金。

如今已經破產的共享單車公司3Vbike創(chuàng)始人巫盛華表示:“現(xiàn)在看來，單車共享業(yè)務似乎是最愚蠢的業(yè)務，但中國最聰明的人卻都試圖參與其中，現(xiàn)在看起來真的很可笑。”

ofo已經成為一種現(xiàn)象。ofo的共享單車非常方便，掃描二維碼就能在任何地方找到它們。它從北京的校園成長為年輕、城市時尚的象征。該公司獲得了20億美元的估值。ofo及其主要競爭對手摩拜單車(Mobike)的自行車，幾乎在每個城市街角都能找到，數(shù)量非常驚人。

ofo的廣告以鹿晗為主角，展示了時髦的年輕人在城里最時尚的地方騎自行車的場景。過去兩年里，數(shù)十家規(guī)模較小的競爭對手在中國涌現(xiàn)，但最終都以倒閉告終，剩下的主要競爭對手是ofo、阿里巴巴支持的哈羅單車以及被美團收購的摩拜單車。

但為爭奪市場份額而展開的激烈競爭，意味著ofo及其競爭對手難以將人氣轉化為利潤。由于欠供應商的債務到期，以及用戶退還押金的要求增加，ofo的生存現(xiàn)在面臨著巨大風險。

科技初創(chuàng)公司metaapp.cn創(chuàng)始人、摩拜前雇員周喆吾說：“這是一項非常棘手的業(yè)務，所有的利潤都被競爭吞噬了。它確實需要成為更大企業(yè)的一部分。這與電子郵件非常相似。它對社會有很多好處，但沒有一家電子郵件提供商能夠設置進入壁壘，所以任何人都可以托管電子郵件，最終沒人能賺到錢。”

全球擴張

在高峰期，ofo在20多個國家開展單車共享業(yè)務，從法國到澳大利亞再到美國。不過，公司內部人士表示，盡管該公司試圖快速發(fā)展，但發(fā)現(xiàn)自己面臨著從交通法規(guī)到故意破壞公物以及不斷上升的成本等一系列阻礙。

曾參與國際擴張的ofo高管表示：“回顧過去，管理層當然存在問題，我們擴張得太快了!”這位高管還稱，ofo已撤出以色列、德國和美國等市場，并被迫出售資產，許多單車售價僅為2美元。ofo和阿里巴巴沒有回應置評請求。

前面這位前高管還提到了進入日本市場失敗的嘗試，該公司曾尋求與軟銀集團合作，擴大在日本的業(yè)務。不過，在與軟銀支持的滴滴出行進行的收購談判破裂后，該計劃以失敗告終。

由于自行車被存放在倉庫里，費用也越積越多。這位高管說：“我們損失了很多錢，現(xiàn)在這些自行車還卡在倉庫里。”滴滴拒絕置評，但援引早些時候的聲明稱，該公司從未打算收購ofo，并承諾未來將繼續(xù)支持其“獨立發(fā)展”。

“老賴”名單

在中國，曾經忠誠的用戶無比青睞ofo，他們在ofo位于北京的辦公室前排隊，提前支付使用這項服務的押金。然而，到目前為止，超過1300萬人在網上申請退還押金。

21歲的姜哲(音譯)是北京的一名大學生。他說，他通常會為使用ofo共享單車購買月票，但最近因為很多車都壞了。姜哲說：“我最近沒有用過ofo，因為我找不到依然完好能用的自行車。”姜哲現(xiàn)在是眾多尋求退還押金的人之一。

在上周致員工的一封信中，ofo首席執(zhí)行官戴威說，公司正在努力解決現(xiàn)金短缺問題，部分原因是用戶要求退還押金以及向供應商付款所致。他說公司在“痛苦和絕望”中繼續(xù)戰(zhàn)斗。

據(jù)路透社看到的法院12月4日簽署的命令，北京一家法院已將戴威列入“老賴名單”，禁止入駐高檔酒店、乘坐頭等艙或送孩子上貴族學校。

中國一家廣受歡迎的創(chuàng)新公司罕見地瀕臨破產，令有些政府機構感到擔憂。交通運輸部此前表示，已要求ofo優(yōu)化其退還押金程序，但也呼吁公眾更多“寬容”，支持國內創(chuàng)新蓬勃發(fā)展。

然而，包括前ofo高管在內的許多人對此并不信服。他說：“對于公司來說，要回到過去的黃金時代非常困難，我認為不可能像以前那樣了。我認為大多數(shù)人都在等待最后的日子來臨。”