在我們的印象中，物流無非是倉庫、運輸。假設一下：最小的企業(yè)，也一定用進銷存管理著自己的庫存，即80%以上的企業(yè)肯定知道自己的倉庫里面有什么；最大的企業(yè)，卻未必知道自己的貨物在哪輛車上。巧合的是，公路運輸在目前扔是一切商業(yè)物流必經(jīng)的環(huán)節(jié)之一。

傳統(tǒng)的物流行業(yè)，每天五百萬輛貨運車輛在運行途中，電話來調度和監(jiān)控，現(xiàn)金交易結算。如果你想隨時知曉貨物究竟在哪了，或許你需要聯(lián)動成千上萬個業(yè)務點，翻動抽屜里的賬本和紙條才知道每一筆運輸?shù)馁M用到底是如何發(fā)生的。信息的不對稱構成了一個巨大的黑洞，不確定性讓基礎物流環(huán)節(jié)費用不可控。在這個信息的黑洞中，信息只有進，沒有出。

現(xiàn)代的物流行業(yè)，CIO們開始逐漸意識到，產(chǎn)業(yè)鏈的延伸、信息技術的日臻成熟，使得物流企業(yè)未來的發(fā)展定位必須以供應鏈服務為基準，因為現(xiàn)代物流建設必須能對市場做出快速反應，對資源能進行快速整合，以便使得物流、資金流和信息流等多方面達到最優(yōu)集成的管理模式。

需求刺激下，物聯(lián)網(wǎng)技術也在物流行業(yè)有了用武之地，如物聯(lián)網(wǎng)在物流領域的應用會大大提升物流產(chǎn)業(yè)的自動化、智能化、高效化和低成本化，可以推動物流服務各環(huán)節(jié)的有效整合，對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將具有重大的積極意義。

具體到各個環(huán)節(jié)，主要表現(xiàn)在：

1．生產(chǎn)物流環(huán)節(jié)

如果在生產(chǎn)物流環(huán)節(jié)引入物聯(lián)網(wǎng)技術，則可以實現(xiàn)生產(chǎn)環(huán)節(jié)對原材料、零部件、半成品、產(chǎn)成品的全過程跟蹤和識別，這樣一方面可以降低人工跟蹤識別的成本（包括勞動力成本和時間成本），另一方面還可以提高跟蹤識別的效率和準確率。

2．運輸物流環(huán)節(jié)

如果在運輸物流環(huán)節(jié)引入物聯(lián)網(wǎng)技術，即我們只要在運輸?shù)呢浳锖蛙囕v上貼上電子識別標簽，并在運輸線路上安裝一些信息接受和轉發(fā)設備，就可以實時了解所運貨物的具體位置和相關狀態(tài)了。

3．倉儲物流環(huán)節(jié)

將物聯(lián)網(wǎng)技術應用于倉儲物流管理，一方面可以實現(xiàn)存貨管理的自動化和信息化，把存貨盤點由以前依賴于人工盤點轉換為依賴于物聯(lián)網(wǎng)信息技術來自動進行貨物盤點，這可以大量節(jié)約存貨盤點時間和企業(yè)勞動力。另一方面，通過物聯(lián)網(wǎng)技術可以迅速準確地了解庫房的存貨情況，即每一種貨物的存儲量在當前還有多少，與企業(yè)的需求狀況一比較，就可以迅速地做出補貨決策，這大大提高了企業(yè)的庫存管理能力，也減少了無效庫存的發(fā)生。

4．配送及銷售物流環(huán)節(jié)

在配送環(huán)節(jié)引入物聯(lián)網(wǎng)技術能夠迅速準確地了解物品的具體倉儲位置，這可以大大減少貨物找尋的時間和相應的勞動力成本，從而能夠節(jié)約挑揀貨物的時間，加快貨物配送速度。同時，還可以避免人工挑揀貨物的錯誤，保證貨物配送的準確度。另外，運用物聯(lián)網(wǎng)進行配送服務還可以實時跟蹤貨物的配送狀態(tài)，準確合理地計劃和管理貨物的預期送達時間。

不過，當前我國的物流業(yè)信息化水平仍不高，自動化水平也很低，整個物流行業(yè)的總體效率還有待提高；且硬件建設只是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的前端，后端的數(shù)據(jù)傳輸、信息處理、智能化業(yè)務管理與運營則是整個物流網(wǎng)鏈條的未來核心部分與價值高端，而這也恰恰是推廣物聯(lián)網(wǎng)應用的難點