航天產(chǎn)業(yè)急需采用工業(yè)4.0，成敗關(guān)鍵在于改變企業(yè)文化和投資新科技。據(jù)DirectIndustry e-Magazine報導，英國航天國防產(chǎn)業(yè)貿(mào)易組織ADS首席經(jīng)濟學家Jeegar Kakkad表示，工業(yè)4.0的成功關(guān)鍵是培養(yǎng)數(shù)字思維。

空中巴士A350 XWB共采用1,000多個3D打印零件。

航天產(chǎn)業(yè)堪稱最先進的制造業(yè)，所以更要提早采用工業(yè)4.0，以提高生產(chǎn)力和競爭力，當然也攸關(guān)未來的全球競爭力，畢竟英國航天產(chǎn)業(yè)敵不過墨西哥、摩洛哥和馬來西亞等地的低廉勞動力，只好從技術(shù)和工業(yè)4.0取勝。

Kakkad指出，如今航天大廠的零件組裝大多已經(jīng)自動化，例如機翼和引擎的生產(chǎn)線，一人即可操作。積層制造亦成為工業(yè)4.0的關(guān)鍵技術(shù)，如今已在航天業(yè)逐漸普及。

以空中巴士(Airbus)新機款A350 XWB為例，共有1,000多個3D打印零件，未來會混用更多種類的材料。Kakkad指出，航天業(yè)缺乏真正的數(shù)字心態(tài)，畢竟在設(shè)計新產(chǎn)品或規(guī)劃新計劃時，必須從數(shù)字的觀點進行思考。

雪菲爾大學(University of Sheffield)先進制造研究中心(AMRC)數(shù)字部門負責人Rab Scott指出，企業(yè)必須學習如何處理數(shù)據(jù)。當數(shù)字仿真成為可能，犯錯再也不是必然，因為你會在虛擬世界嘗試失敗，并且迅速從錯誤中學習，進而降低成本。

Scott也提到，航天業(yè)領(lǐng)先全球采用部分工業(yè)4.0方案，例如射頻識別(RFID)結(jié)合智慧工具，但航天業(yè)正面臨高達60%工程師屆齡50歲以上的挑戰(zhàn)，必須盡快保存他們的知識，進行世代傳承。

只要愿意投資就能夠善用工業(yè)4.0，不只是運用數(shù)字資產(chǎn)來完成設(shè)計制造，也會開始用在培訓、組裝和維護上，貫徹于整個產(chǎn)品生命周期，從數(shù)字數(shù)據(jù)挖掘更多的價值。

Kakkad相信航天業(yè)的企業(yè)文化正在改變，不少航大廠準備在硅谷設(shè)立辦公室，只要是為了方便技術(shù)轉(zhuǎn)移，加上那里有最優(yōu)秀的工程師，也有助于培養(yǎng)數(shù)字思維，在整個產(chǎn)業(yè)落實工業(yè)4.0。