咨詢公司埃森哲(Accenture)21日發(fā)布的報(bào)告稱，由于面臨日益上漲的物流與運(yùn)輸成本，多數(shù)美國大型制造企業(yè)正在考慮將工廠從低成本的亞洲國家遷移至美國或拉丁美洲。據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，日本發(fā)生的地震和海嘯對全球供應(yīng)鏈造成了巨大破壞，也突顯出一個(gè)現(xiàn)象，即跨國制造企業(yè)如果缺少關(guān)鍵零部件，就會(huì)陷入極為被動(dòng)的局面。

例如，美國汽車制造商通用汽車(General Motors)位于路易斯安那州的一座生產(chǎn)皮卡的工廠，由于缺少通常由日本提供的零部件，計(jì)劃于近日停產(chǎn)。飛機(jī)制造商波音(Boeing)的787型夢幻客機(jī)(787 Dreamliner)有三分之一以上的零部件由日本企業(yè)制造。波音公司表示，庫存零部件尚能滿足未來幾周的生產(chǎn)需要，但此后無法保證。為787飛機(jī)制造廚房的日本Jamco公司警告稱，燃料短缺可能會(huì)影響交貨。

按營業(yè)收入計(jì)算全球最大的土方設(shè)備制造商卡特彼勒(Caterpillar)稱，公司在全球各地的工廠可能會(huì)由于日本供應(yīng)鏈中斷而“受到零星影響”。該公司已經(jīng)為原來由日本供應(yīng)商制造的零部件找到了替代來源。

日本出現(xiàn)的問題可能會(huì)促使大型制造企業(yè)重新評估其全球供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)。埃森哲公司的此份報(bào)告顯示，遠(yuǎn)在地震發(fā)生之前，這些公司已經(jīng)在尋求簡化供應(yīng)鏈，使其更貼近終端市場。

埃森哲調(diào)查的制造企業(yè)高管中約有61%表示，曾考慮通過將制造和供應(yīng)部門遷移至本國或“近岸”(nearshoring)地點(diǎn)，使供應(yīng)地和需求地更緊密地配合。

埃森哲負(fù)責(zé)流程和創(chuàng)新績效的董事總經(jīng)理馬特?萊利(Matt Reilly)稱，這可能會(huì)在未來三年中引發(fā)一波遷移工廠的潮流，美國大型制造企業(yè)會(huì)將生產(chǎn)部門從亞洲遷至美國和拉丁美洲。萊利表示：“過去五年中，企業(yè)熱衷于勞動(dòng)力成本套利和追逐更低的原料成本。”

“但現(xiàn)在石油和運(yùn)輸價(jià)格上漲，生產(chǎn)力效益也沒有以前那么大，此外還有供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的問題，因此企業(yè)開始向客戶所在地遷移，而不再選擇原材料所在地。”他表示，客戶對更快供應(yīng)時(shí)間和更強(qiáng)定制化的需求也推動(dòng)了這種轉(zhuǎn)變。“制造業(yè)創(chuàng)新領(lǐng)域的動(dòng)態(tài)，很多都是關(guān)于積極快速地獲得客戶反饋，并將其注入到供應(yīng)鏈中，這樣功能和特性才能很快改變，”他表示。“如果工廠在泰國或者日本運(yùn)轉(zhuǎn)，就很難做到這一點(diǎn)。”

其他一些跨國公司也警告稱，它們的供應(yīng)鏈可能會(huì)受到日本地震干擾，其中包括索尼愛立信(Sony Ericsson)、大眾汽車(Volkswagen)、沃爾沃(Volvo)，以及英國汽車和航天零部件制造商GKN。日本公司正積極地重開國內(nèi)工廠，但它們需要自己所有的供應(yīng)商也都重新開門才行。日產(chǎn)(NISsan)稱，公司今日將重開5座工廠，但只生產(chǎn)零件，不組裝整車。其產(chǎn)能將取決于零部件的供應(yīng)和位于福島縣(Fukushima)的第六座工廠，這座工廠位置接近受損的福島第一核電站。

埃森哲的這份研究調(diào)查了287家制造業(yè)企業(yè)的高管，這些企業(yè)的總部多數(shù)位于美國。