LED半導體照明網(wǎng)訊 LED光源是正在試驗和推廣的產(chǎn)品，使用的色溫已從原來追求高效率的高色溫逐漸降下來，從原來的6000K降到目前的4000K或更低。無極燈用于輔道、非機動車道和居住區(qū)等的道路的報道也有所聞，但總的使用數(shù)量和地方不多，遠少于CPO，更少于LED。

另一種LEP(無極金鹵燈)也有見聞，但應(yīng)用報道的甚少。

圖5芝加哥市使用CMH為路燈光源的報道

3.近年來國外采用的LED路燈產(chǎn)品

LED光源用于路燈在國外有三個值得注意的趨勢：

(1)在使用LED光源的形式上，為了便于維護保養(yǎng)，采用模塊化的趨勢日趨明朗，最有代表性的組織是ZHAGA，代表性的形式是BOOK4。

(2)表面形狀簡潔易于維護DOE的入門之路(gateway)中道路燈，PHILIPS的LED燈比較有代表性的是RoadView系列，還有如英國生產(chǎn)的Woodhouse和URBIS路燈也都具有這樣的形態(tài)。

(3)目前使用的路燈絕大部分都是用于輔道的，不是運行高速機動車的道路，替代250WHPS居多。

圖6：美國使用的陶瓷金鹵燈(venturelighting的RIO)的報道。

4.進入21世紀后歐美和國際上的道路照明標準

(1)概述

道路照明標準是指導道路照明設(shè)計及其照明設(shè)備開發(fā)和發(fā)展的最重要的技術(shù)支撐，縱觀這半個多世紀的道路照明標準內(nèi)容可以看出，人們對道路照明認知的變化和發(fā)展趨勢，表2列出了部分變化的內(nèi)容。

道路照明的發(fā)展和進步與交通事業(yè)發(fā)展和車輛技術(shù)的提高密不可分，也與日益忙碌的城市交通網(wǎng)絡(luò)有關(guān)。從最早的20世紀60年代開始以路面上照度為評價系統(tǒng)的道路照明標準開始后，逐步進步到機動車道路面用亮度評價和機非混合道用照度評價的變化，由此出現(xiàn)了對道路照明認識深度的提高和衡量指標的完善。進入21世紀后，對于道路照明來說，綠色要求和低碳技術(shù)也逐步發(fā)展成為技術(shù)工作的主旋律。按照分析，從深層次理解角度來看，一條道路上照明等級不應(yīng)該是一成不變的，即晚上路面的亮暗始終如一保持不變是不符合能源使用需求的，應(yīng)該與交通流量、交通速度、路面狀態(tài)和周邊環(huán)境等因素結(jié)合起來后，再加上人身安全和事故發(fā)生率等諸多要素一起考慮。特別是幾乎所有道路路面上，交通流量會隨時間的變化有很大幅度的起伏。而現(xiàn)有的照明手法恰恰是開燈后不再關(guān)燈或做調(diào)整直到天亮，目前即使有晚間半功率控制的手法，大都是定時的，與交通流量無關(guān)。

新的標準中的提法，為道路照明的節(jié)能奠定了理論基礎(chǔ)，使道路照明智能化成為現(xiàn)實，與此同時，對照明設(shè)備(路燈和控制系統(tǒng))的更新指出了方向，提出了新的課題和內(nèi)容，使原來看似傳統(tǒng)的一成不變的老行業(yè)賦予新的內(nèi)涵，煥發(fā)了青春活力。

此外，英國近十年來公布的兩個標準(2003版和2013版)中把考慮的白光光源對中間視覺貢獻的計算方法從比較粗的方法改變到更定量化。此舉在其他各國尚沒有響應(yīng)，估計今后也會有所趨同。

圖7：PHILIPS應(yīng)用Cosmo polies燈具。

表2