LED半導(dǎo)體照明網(wǎng)訊 LED光源是正在試驗(yàn)和推廣的產(chǎn)品，使用的色溫已從原來(lái)追求高效率的高色溫逐漸降下來(lái)，從原來(lái)的6000K降到目前的4000K或更低。無(wú)極燈用于輔道、非機(jī)動(dòng)車道和居住區(qū)等的道路的報(bào)道也有所聞，但總的使用數(shù)量和地方不多，遠(yuǎn)少于CPO，更少于LED。

另一種LEP(無(wú)極金鹵燈)也有見(jiàn)聞，但應(yīng)用報(bào)道的甚少。

圖5芝加哥市使用CMH為路燈光源的報(bào)道

3.近年來(lái)國(guó)外采用的LED路燈產(chǎn)品

LED光源用于路燈在國(guó)外有三個(gè)值得注意的趨勢(shì)：

(1)在使用LED光源的形式上，為了便于維護(hù)保養(yǎng)，采用模塊化的趨勢(shì)日趨明朗，最有代表性的組織是ZHAGA，代表性的形式是BOOK4。

(2)表面形狀簡(jiǎn)潔易于維護(hù)DOE的入門之路(gateway)中道路燈，PHILIPS的LED燈比較有代表性的是RoadView系列，還有如英國(guó)生產(chǎn)的Woodhouse和URBIS路燈也都具有這樣的形態(tài)。

(3)目前使用的路燈絕大部分都是用于輔道的，不是運(yùn)行高速機(jī)動(dòng)車的道路，替代250WHPS居多。

圖6：美國(guó)使用的陶瓷金鹵燈(venturelighting的RIO)的報(bào)道。

4.進(jìn)入21世紀(jì)后歐美和國(guó)際上的道路照明標(biāo)準(zhǔn)

(1)概述

道路照明標(biāo)準(zhǔn)是指導(dǎo)道路照明設(shè)計(jì)及其照明設(shè)備開發(fā)和發(fā)展的最重要的技術(shù)支撐，縱觀這半個(gè)多世紀(jì)的道路照明標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容可以看出，人們對(duì)道路照明認(rèn)知的變化和發(fā)展趨勢(shì)，表2列出了部分變化的內(nèi)容。

道路照明的發(fā)展和進(jìn)步與交通事業(yè)發(fā)展和車輛技術(shù)的提高密不可分，也與日益忙碌的城市交通網(wǎng)絡(luò)有關(guān)。從最早的20世紀(jì)60年代開始以路面上照度為評(píng)價(jià)系統(tǒng)的道路照明標(biāo)準(zhǔn)開始后，逐步進(jìn)步到機(jī)動(dòng)車道路面用亮度評(píng)價(jià)和機(jī)非混合道用照度評(píng)價(jià)的變化，由此出現(xiàn)了對(duì)道路照明認(rèn)識(shí)深度的提高和衡量指標(biāo)的完善。進(jìn)入21世紀(jì)后，對(duì)于道路照明來(lái)說(shuō)，綠色要求和低碳技術(shù)也逐步發(fā)展成為技術(shù)工作的主旋律。按照分析，從深層次理解角度來(lái)看，一條道路上照明等級(jí)不應(yīng)該是一成不變的，即晚上路面的亮暗始終如一保持不變是不符合能源使用需求的，應(yīng)該與交通流量、交通速度、路面狀態(tài)和周邊環(huán)境等因素結(jié)合起來(lái)后，再加上人身安全和事故發(fā)生率等諸多要素一起考慮。特別是幾乎所有道路路面上，交通流量會(huì)隨時(shí)間的變化有很大幅度的起伏。而現(xiàn)有的照明手法恰恰是開燈后不再關(guān)燈或做調(diào)整直到天亮，目前即使有晚間半功率控制的手法，大都是定時(shí)的，與交通流量無(wú)關(guān)。

新的標(biāo)準(zhǔn)中的提法，為道路照明的節(jié)能奠定了理論基礎(chǔ)，使道路照明智能化成為現(xiàn)實(shí)，與此同時(shí)，對(duì)照明設(shè)備(路燈和控制系統(tǒng))的更新指出了方向，提出了新的課題和內(nèi)容，使原來(lái)看似傳統(tǒng)的一成不變的老行業(yè)賦予新的內(nèi)涵，煥發(fā)了青春活力。

此外，英國(guó)近十年來(lái)公布的兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)(2003版和2013版)中把考慮的白光光源對(duì)中間視覺(jué)貢獻(xiàn)的計(jì)算方法從比較粗的方法改變到更定量化。此舉在其他各國(guó)尚沒(méi)有響應(yīng)，估計(jì)今后也會(huì)有所趨同。

圖7：PHILIPS應(yīng)用Cosmo polies燈具。

表2