英偉達(dá)在11月15日盤后公布了第三季度財報：

營收31.8億美元，弱于市場預(yù)期的32.4億美元;經(jīng)調(diào)整后毛利率為61%，市場預(yù)期為62.8%。公司將季度股息上調(diào)至16美分/股，此前為15美分/股，但弱于市場預(yù)期的17美分/股。

總體來看，第三季度，英偉達(dá)第三季度財報整體表現(xiàn)不佳。不過，雖然各項指標(biāo)皆遜于分析師預(yù)期，但與去年同期相比，英偉達(dá)業(yè)績?nèi)猿世谩?/p>

第三季度營收較去年同比上漲21%，環(huán)比上漲2%;GAAP項下的毛利率為60.4%，好于去年的59.5%;非GAAP項下的毛利率為61%，也好于去年同期的59.7%。

英偉達(dá)現(xiàn)在主要目標(biāo)都放在人工智能與自動駕駛上。作為未來的主流趨勢，英偉達(dá)面對各方競爭對手的壓力實屬不小。即便之前看似處于壟斷地位的領(lǐng)域也正在被競爭者所動搖，又或者有些領(lǐng)域的市場風(fēng)光早已不在。

英偉達(dá)鋪的“大攤子”

在過去的2017年，加密貨幣市場可以說是英偉達(dá)圖形芯片需求的主要增長來源，話雖如此，但是英偉達(dá)一直在淡化加密貨幣業(yè)務(wù)需求下降對其的影響。

在英偉達(dá)公布的第二季度財報中就顯示，6月份挖礦收入劇減94%，具體來說，挖礦收入的下降導(dǎo)致其OEM業(yè)務(wù)總營收同比下降54%，環(huán)比下降70%。同時，英偉達(dá)還表示，當(dāng)前的加密貨幣市場與三年前已經(jīng)截然不同，即使是新款顯卡，按照目前的價格出售，在這一市場也沒有多大意義。

因此，英偉達(dá)預(yù)測，未來加密貨幣對圖形芯片市場的驅(qū)動力為零。英偉達(dá)表示，出現(xiàn)這一情況的主要原因是，人工智能、游戲、專業(yè)可視化、無人駕駛等多個細(xì)分領(lǐng)域正在快速增長。

值得注意的是，今年英偉達(dá)在人工智能，數(shù)據(jù)中心，自動駕駛等領(lǐng)域多點(diǎn)開花，分別發(fā)布了針對各個領(lǐng)域的產(chǎn)品。

圖形芯片方面，英偉達(dá)宣布推出圖靈架構(gòu)GPU以及第一批基于圖靈架構(gòu)的GPU：Quadro RTX 8000,6000和5000 GPU。同時還推出了一個全新的軟件平臺 NVIDIA RTX，將渲染技術(shù)和 AI 能力、算力等結(jié)合。

無人駕駛方面，英偉達(dá)推出了可以執(zhí)行復(fù)雜計算的Xavier系統(tǒng)級芯片;英偉達(dá)透露，有超過370家公司和研究機(jī)構(gòu)正在使用NVIDIA的汽車業(yè)務(wù)。

9月，英偉達(dá)在GTC2018日本站上宣布推出了針對數(shù)據(jù)中心設(shè)計的人工智能推論產(chǎn)品，包括可加速AI應(yīng)用的Tesla T4 GPU、最新版本TensorRT 5、TensorRT推論服務(wù)器以及Turing架構(gòu)優(yōu)化的CUDA平行運(yùn)算平臺。

上個月，英偉達(dá)宣布，采用旗下AI超級電腦Drive AGX，BB8在美國加州完成長達(dá)80公里無人駕駛繞行的紀(jì)錄。

至此一看，英偉達(dá)今年大動作可謂不少，一方面在人工智能，自動駕駛領(lǐng)域樹立起自身的標(biāo)桿，一方面老牌圖形顯卡實力也依舊。但背后后來者蕓蕓眾生，也有一生之?dāng)矨MD伴其左右，英偉達(dá)面對的壓力自然不少，其市場占有率也受到不少的挑戰(zhàn)。

樹大招風(fēng)，英偉達(dá)的對手也沒閑著

華為在上個月舉行的全聯(lián)接大會上發(fā)布了兩款A(yù)I芯片——昇騰910與310，這兩款芯片均采用華為自研的AI架構(gòu)達(dá)芬奇，其中昇騰910的半精度算力達(dá)256 TFLOPS，比目前最強(qiáng)的英偉達(dá)V100高一倍，明年華為還將發(fā)布3款A(yù)I芯片。

市場分析認(rèn)為，華為的戰(zhàn)略可能對NVIDIA構(gòu)成挑戰(zhàn)。在最近一個季度，大陸是NVIDIA的第二大市場，占其營收的23.5%，而這個市場在將來也許會被華為替代。

此外，據(jù)外媒報道，微軟和華為正在討論微軟在其中國數(shù)據(jù)中心使用華為新開發(fā)的人工智能芯片的可能性，尚不確定雙方是否會達(dá)成協(xié)議。如果能與微軟達(dá)成交易，華為將可能破除人工智能芯片制造商英偉達(dá)的壟斷地位。

另據(jù)知情人士透露，過去幾個月，華為的高管一直在向微軟負(fù)責(zé)公司人工智能戰(zhàn)略和研究的執(zhí)行副總裁哈里-舒姆(Harry Shum)推銷其新的人工智能芯片和其他產(chǎn)品。

原本依靠英偉達(dá)Drive平臺的特斯拉也表示正通過自行設(shè)計芯片來滿足公司自身需求，并且馬斯克表示該芯片處理速度將比英偉達(dá)快10倍。而英特爾自去年就稱旗下自動駕駛芯片的效能優(yōu)異，預(yù)計2020年就會有搭載EyeQ5芯片的自駕車上市。

英偉達(dá)的老牌好基友AMD在GPU架構(gòu)上也是毫不示弱，今年AMD已在New Horizon會議上宣布了7nm 工藝的Vega 20 核心的Radeon顯卡，至少在工藝上已經(jīng)領(lǐng)先了對手英偉達(dá)，而最近又有消息稱，AMD至少完成GPU路線圖上的下一代架構(gòu)Navi 12核心的研制，繼續(xù)沖擊圖形芯片市場。

對于英偉達(dá)而言，挖礦芯片市場已成過往，人工智能和自動駕駛市場正在起步，第三季度由于高估了游戲市場的需求以及錯估了挖礦芯片的后遺癥帶來的業(yè)績影響或許還需要一段時間才能消除。

但其競爭對手并沒有止步。實力強(qiáng)大者才會有越來越多的競爭者想要超越，這對芯片市場而言越激烈的競爭越會催生出更多的創(chuàng)新元素與更新穎的科技，就如同手機(jī)市場一樣，不進(jìn)則退，沒有誰是真正的壟斷，也沒有誰能一直如日中天，隨著之后5G時代的到來，人工智能與自動駕駛市場得到充分利用和體現(xiàn)，往后的競爭只會越來越激烈。