張念慶


距離鐵通劃歸國資委剛剛過去一個(gè)月，但鐵通已越來越急切地想徹底甩掉身上“鐵老大”的痕
跡，現(xiàn)在它的商業(yè)策略已經(jīng)很明確，就是爭(zhēng)取在競(jìng)爭(zhēng)激烈的大眾電信市場(chǎng)撕開一個(gè)缺口。



“一號(hào)通”直指“雙向收費(fèi)”



作為一項(xiàng)市場(chǎng)新業(yè)務(wù)，“一號(hào)通”在北京的推出成為鐵通啟動(dòng)商業(yè)新戰(zhàn)略的一個(gè)重
要信號(hào)。



“一號(hào)通”業(yè)務(wù)即用戶通過申請(qǐng)一個(gè)特服號(hào)并將之開通，然后按次序分別把自己的
固定電話、小靈通、手機(jī)設(shè)為接聽電話并依次接聽，話費(fèi)按用戶接聽時(shí)通話類型的資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，
這一業(yè)務(wù)一直被業(yè)內(nèi)認(rèn)為其矛頭直接指向?qū)嵤半p向收費(fèi)”的移動(dòng)電話。



據(jù)了解，北京鐵通早在去年8月已經(jīng)開始推出寄予厚望的“一號(hào)通”業(yè)務(wù)，從時(shí)間上
看，鐵通在“一號(hào)通”業(yè)務(wù)上遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑在了北京通信的前面，此前有消息說北京通信計(jì)劃于今年5月
份才會(huì)開通“一號(hào)通”業(yè)務(wù)。



領(lǐng)先一步的北京鐵通“一號(hào)通”業(yè)務(wù)引來了媒體的關(guān)注，但從另一方面看，半年來
其在市場(chǎng)中的推進(jìn)速度并不理想，從去年8月到現(xiàn)在，盡管北京鐵通和它的代理商維鼎森公司大力
招收代理商，目前該業(yè)務(wù)在北京也只有2000多個(gè)用戶。



不再把自己困守在鐵路線上，尋求在社會(huì)電信市場(chǎng)取得突破，這已成為2003年以來
鐵通的新戰(zhàn)略，而這一戰(zhàn)略在鐵通劃歸國資委后變得更為清晰，劃歸后不久“打造新鐵通”一詞即
在鐵通內(nèi)部頻頻出現(xiàn)，鐵通高層還多次表示將全力打造鐵通服務(wù)品牌。



鐵道部免除鐵通23.88億債務(wù)



在鐵通不長(zhǎng)的歷史中，2003年被認(rèn)為是其發(fā)展態(tài)勢(shì)最好的一年。根據(jù)早前披露的資
料，2003年鐵通收入超過70億元，其中更為顯眼的是社會(huì)市場(chǎng)收入增長(zhǎng)1倍，達(dá)到37.8億元，首次
超過鐵路運(yùn)輸清算收入。



鐵通更大的轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在今年1月，年初脫離鐵道部，同其他幾大電信運(yùn)營商一樣歸入
國資委被認(rèn)為是鐵通歷史上的一次機(jī)遇。



“鐵通在脫離的過程中甩掉了一大堆包袱，繼續(xù)享有優(yōu)惠政策，可以說是輕裝上
陣。”一位業(yè)內(nèi)人士說。據(jù)介紹，在移交國資委后鐵通得到的政策支持涉及多個(gè)方面，其中包括中
國鐵通作為一級(jí)預(yù)算單位，在財(cái)政部預(yù)算單列；所需國家統(tǒng)一配置的資源和生產(chǎn)經(jīng)營條件，在國家
相應(yīng)計(jì)劃中實(shí)行單列；繼續(xù)享有國家已經(jīng)給予的優(yōu)惠政策；鐵道部免除公司組建初期隨資產(chǎn)一并劃
轉(zhuǎn)的部分債務(wù)；公司自成立以來所使用的鐵道部統(tǒng)貸外資貸款由鐵道部統(tǒng)一歸還；鐵路新線建設(shè)和
既有線路擴(kuò)能改造中鐵路專網(wǎng)通信配套部分的建設(shè)資金，由鐵道部統(tǒng)一籌集，建成后通信項(xiàng)目?jī)糍Y
產(chǎn)以國家資本金注入的方式移交中國鐵通。鐵通一位管理人士曾表示，鐵道部將免除鐵通23.88億
元組建初期隨資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)的債務(wù)，除此之外，由鐵道部向世界銀行及瑞士銀行統(tǒng)貸的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)貸款也
將由鐵道部統(tǒng)一歸還。



服務(wù)品牌決定鐵通命運(yùn)



但這一切并不意味著鐵通本身及周邊環(huán)境發(fā)生了質(zhì)的變化，按陳金橋的話來說，怎
么會(huì)在一夜間脫胎換骨呢？



作為電信運(yùn)營業(yè)的相對(duì)弱小者，如何走出有特色、長(zhǎng)久發(fā)展的運(yùn)營之路？鐵通沒有
移動(dòng)運(yùn)營牌照，在固定、寬帶、大客戶等領(lǐng)域又不及中國電信和中國網(wǎng)通，如何與幾大運(yùn)營商競(jìng)
爭(zhēng)？如何改變鐵道系統(tǒng)內(nèi)部50年給鐵通留下的老國企作風(fēng)，以一個(gè)新鐵通的機(jī)制和形象走到市場(chǎng)的
前臺(tái)？很顯然，劃歸前后鐵通面臨同樣嚴(yán)峻的大氣候。



種種跡象顯示，在眾多的棘手問題中，鐵通高層將機(jī)制和形象問題擺在了第一位，
鐵通已表示2004年全面啟動(dòng)“客戶滿意年”活動(dòng)，也許鐵通高層已經(jīng)感覺到服務(wù)品牌成為決定以
后鐵通生死存亡的關(guān)鍵。

走出鐵路線的鐵通正在完成著一場(chǎng)自身定位的轉(zhuǎn)換，但多數(shù)人都認(rèn)為，給鐵通留下的時(shí)間與空間已
經(jīng)不多。(千龍新聞網(wǎng)







摘自 賽迪網(wǎng)