隨著運營商新政的全面實行，二次確認等嚴厲舉措讓SP經(jīng)營越發(fā)慘淡。一位SP人士稱，據(jù)他觀察，基本沒有用戶主動二次確認，群發(fā)等SP傳統(tǒng)營銷手段已經(jīng)失去了效果。雪上加霜的是，中國移動正在部分上調(diào)與SP的分成比例，由過去的移動1.5、SP 8.5提高至五五開，記者昨日也從中國移動數(shù)據(jù)部有關負責人處證實了這一消息。

　　目前，中國移動已在山東、廣西等地方公司給SP開出了5∶5新合同，而在移動先拿走50%之后，剩余50%還要扣除掉一些相關費用再結(jié)算給SP，新合同將在8月后在全國各省市陸續(xù)推廣。

　　中國移動數(shù)據(jù)部有關負責人對此強調(diào)，這種分成比例所屬的“緊密合作模式”只是中國移動和SP幾種合作模式的一種，完全建立在SP自愿基礎之上，并非強制性要求，而之前1.5∶8.5的分成比例模式依然存在。但也有SP人士稱，1.5∶8.5的比例只有大SP才能拿到、小SP并無太大選擇余地，不過由于目前新合同的執(zhí)行還沒大規(guī)模鋪開，具體實施情況有待進一步觀察。

　　早在一年前，中國移動就已內(nèi)部傳出把原有的1.5∶8.5分成比例改為三種模式：一是維持現(xiàn)有方法，中移動提供計費和支付，SP負責各自業(yè)務的推廣、售后服務，分成比例不變，即移動除了收取上網(wǎng)流量費外，從內(nèi)容收費中分成15%，而SP分成85%。二是移動負責售后，分成改為3∶7。三是SP只提供內(nèi)容，移動全面負責推廣、計費、售后，雙方5∶5分成。

　　不過，此前這套方案一直沒有實質(zhì)性推行，但是現(xiàn)在中移動有了不得不推的理由，新政下SP業(yè)務銳減勢必對中國移動增值業(yè)務收入造成影響，而提高分成比例無疑是挽回這部分損失、穩(wěn)固自身收入的一個重要途徑，這也直接關系到維持中國移動的上市公司股價和業(yè)績。粗略計算可知，在1.5∶8.5模式下中國移動能夠?qū)崿F(xiàn)的收入，在5∶5模式下只要業(yè)務量做到原來的30%就能達到，如果考慮幾種模式并存的情況，這一比例再有一定上浮即可。