我國已進入國際造船大國行列，但國內(nèi)船舶配套產(chǎn)業(yè)卻非常弱小，企業(yè)普遍從德國等發(fā)達國家進口船舶配套核心設備，致使采購成本居高不下，發(fā)動機、電子控制設備等船舶關鍵配套件一般都從國外進口，進口配套產(chǎn)品比例高達70%以上。目前世界船舶配套產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值約230億—250億美元，主要生產(chǎn)廠家集中在西北歐和日本，我國雖然在柴油機、發(fā)電機組、螺旋槳等船用配套設備的研發(fā)制造水平上有了很大提高，但船舶導航設備、通信設備、操舵系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等船舶配套電子產(chǎn)品，還多采用國外產(chǎn)品。為了適應我國船舶制造業(yè)快速發(fā)展的形勢，提升中國船舶配套產(chǎn)業(yè)特別是船舶電子產(chǎn)業(yè)的規(guī)模與水平已經(jīng)成為當務之急。

電子產(chǎn)品是我國船舶業(yè)的瓶頸

船用電子產(chǎn)品是船舶配套產(chǎn)品的重要組成部分，是船舶中技術含量和附加值比較高的部件。

從發(fā)展趨勢看，船舶電子技術正朝數(shù)字化、自動化、集成化、智能化和綜合化的方向發(fā)展。隨著用戶對高性價比、高可靠性的要求逐步提高，船舶電子產(chǎn)品的制造逐步向系列化、模塊化和標準化方向發(fā)展。鑒于船舶電子技術是典型的軍民兩用技術，發(fā)達國家考慮其對海軍裝備和民用海事航運業(yè)發(fā)展所起的雙重作用，普遍重視和扶持大型軍工企業(yè)進入海事電子行業(yè)。從市場規(guī)模來看，目前世界船舶配套產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模約230億—250億美元，在船用設備中價值比較大的設備基本為：柴油機、發(fā)電機組、螺旋槳、輔助鍋爐、甲板機械、操舵系統(tǒng)、導航及測量系統(tǒng)、艙室系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)、安全及救生系統(tǒng)，其中船舶電子產(chǎn)品價值約占15%。其特點是產(chǎn)品種類多，用戶分布面廣，流動性強，對價格和服務要求高，但對每種船用電子產(chǎn)品的需求有限(不計船舶改造，每年全世界的大小船只的新船造船量約1萬艘)。雖然船舶電子產(chǎn)品總體市場規(guī)模不是很大，但對船舶業(yè)的影響卻不小，特別對我國船舶業(yè)來說，船舶電子產(chǎn)品至今仍是一大瓶頸。

船舶電子產(chǎn)品市場分布不均衡

船舶電子產(chǎn)品的生產(chǎn)目前主要集中在歐美一些發(fā)達國家，如德國、英國、丹麥、挪威、美國、加拿大，以及亞洲的日本和韓國等。市場主要分布在東亞、東南亞、歐洲和美洲地區(qū)，生產(chǎn)與市場分布呈現(xiàn)一定的不均衡性。

歐洲是現(xiàn)代航運業(yè)和現(xiàn)代造船業(yè)的發(fā)祥地，經(jīng)過幾百年的發(fā)展，形成了強大的造船工業(yè)及船舶配套工業(yè)體系。近年來，雖然世界造船中心向東亞轉(zhuǎn)移，但歐洲仍具有強大的船舶配套能力，在船舶配套市場上處于領跑地位，約占世界市場一半的份額。目前船舶電子產(chǎn)品的高端市場主要由歐美國家掌控。鑒于船舶電子商用技術在支持歐美海軍系統(tǒng)中所起的重要作用，民用船舶電子系統(tǒng)及技術受到歐美海軍高層的廣泛關注和大力推廣。

日韓廠家側(cè)重中、低端市場，可提供系列化的產(chǎn)品。日本自20世紀70年代以來，取代歐洲成為世界造船大國，在20世紀70年代中期，當日本的造船產(chǎn)量達到1750萬噸時，已形成門類齊全、技術水平高的配套工業(yè)，成為世界船用設備制造大國。目前，日本造船配套設備國產(chǎn)化率達98%。日本主要是通過引進歐美國家的先進技術，并對本國企業(yè)實施適當保護，將船舶配套企業(yè)逐步整合，按專業(yè)分工形成集中生產(chǎn)優(yōu)勢，加強協(xié)調(diào)，才使造船配套設備國產(chǎn)化率得以大幅度提高。韓國20世紀70年代建造的船舶幾乎全部使用進口材料和設備，到20世紀80年代韓國在引進設備和技術的同時，積極推進船用設備國產(chǎn)化，采取相應的保護措施，減少進口，促進船舶配套工業(yè)的發(fā)展。目前，韓國造船配套設備國產(chǎn)化率已達90%。

依然缺乏核心技術

我國造船工業(yè)的高速發(fā)展極大地刺激了對船舶配套設備的需求，包括對船舶電子及導航設備的需求。目前我國常規(guī)船舶國產(chǎn)設備的實際配套率只有30%左右，高新技術船舶國產(chǎn)設備的實際配套率僅20%左右，特別是作為附加值很高的船舶電子產(chǎn)品本土化率還不到10%，這與我國造船工業(yè)的迅猛發(fā)展形成了非常大的反差。目前每年全球船舶電子設備需求接近300億元人民幣，其中中國的造船修船市場可為船舶電子設備提供每年將近百億元人民幣的市場，但90%被進口產(chǎn)品壟斷。

船舶電子產(chǎn)品的開發(fā)制造是我國船舶業(yè)中最薄弱的環(huán)節(jié)之一，國內(nèi)船舶電子產(chǎn)品生產(chǎn)廠家主要側(cè)重低端市場，以代理國外產(chǎn)品為主，自主創(chuàng)新較少，提供單個零星產(chǎn)品，在產(chǎn)品技術性能、質(zhì)量、品種和規(guī)格方面與國外同類產(chǎn)品比較存在著很大差距，甚至還有一些關鍵的高技術、高附加值的船用設備和部件國內(nèi)根本不能生產(chǎn)，只能依賴進口。目前國內(nèi)能自主研制的產(chǎn)品僅有磁羅經(jīng)、陀螺羅經(jīng)、計程儀、測深儀等，且只能在部分國內(nèi)船舶上使用。從服務方面看，國內(nèi)大多數(shù)配套廠沒有能力或沒有意識去建立全球售后服務網(wǎng)絡?？傊?，我國船舶電子國產(chǎn)設備存在缺乏核心技術、沒有品牌、沒有國際性的銷售維護網(wǎng)絡，以及產(chǎn)品單一、技術起點較低、系統(tǒng)性差、工藝落后等突出問題，基本上還處于學習跟進階段。在引進國外技術方面，國內(nèi)江蘇、上海、遼寧、山東等地已陸續(xù)引進了一些國外廠商或進行合資合作，但大多是一些非核心的技術和產(chǎn)品。在雷達、GMDSS設備、自動舵等方面，由于海外少數(shù)發(fā)達國家的電子及導航生產(chǎn)廠商相對壟斷，一般不愿意簽署專利轉(zhuǎn)讓協(xié)議，使我國船舶電子技術的引進具有相當?shù)碾y度。

船級社認證是關鍵

船舶電子產(chǎn)品能否進入船舶配套體系取決于技術水平、產(chǎn)品質(zhì)量、品牌知名度和服務網(wǎng)絡等因素。船舶電子產(chǎn)品研發(fā)出來后首先要通過船級社認證，如要進入國際市場，則要經(jīng)國際著名船級社資格認證，如中國CCS、英國LR、美國ABS、法國BV、德國GL、挪威DNV、日本NK、韓國KR等。通過認證的產(chǎn)品還需要努力開拓市場，通過用戶的不斷使用，逐步為客戶認可，形成有影響力的品牌。同時，是否具有網(wǎng)絡化的維修服務保障，也是船企選擇的重要因素，產(chǎn)品質(zhì)量過硬，但沒有完善的全球服務網(wǎng)絡，也難以打開國際市場，進入大型船舶修造企業(yè)。與國外企業(yè)相比，由于國內(nèi)企業(yè)全球服務網(wǎng)絡不完善，影響了自有品牌提升和國際市場拓展。[!--empirenews.page--]

從船舶電子產(chǎn)品配套流程來說，一般由船東提出選型要求，船舶設計單位根據(jù)船東要求在設計時加以考慮，提出配套產(chǎn)品廠商表，造船廠在廠商表范圍內(nèi)選擇供貨商，進行采購安裝。所以配套產(chǎn)品供貨商需要船東、船舶設計單位、造船廠三方協(xié)商確定，船舶設計單位、造船廠可以對選型提出建議，但主要決定權(quán)在船東，船舶設計單位也往往由船東指定范圍，由造船廠從中選擇。國內(nèi)有部分企業(yè)通過與國際知名企業(yè)合作，利用他們已形成的品牌效應和服務網(wǎng)絡占據(jù)市場，逐步把自己的產(chǎn)品和品牌培育起來，并實現(xiàn)自己的網(wǎng)絡化服務功能。相對來說這是一種投入少、見效快、容易入門的方式。

船舶配套電子產(chǎn)品

為船舶配套的電子產(chǎn)品主要包括通信導航設備、測量控制設備和信息系統(tǒng)等，這些產(chǎn)品在船舶中的配置因船舶類型和檔次的不同而異。一般而言，越是復雜和高檔的船舶，其配套電子產(chǎn)品所占的份額就越高。

船舶通信導航設備主要有：中高頻組合電臺、衛(wèi)星通信設備、導航雷達、GPS(全球定位系統(tǒng))、SART(雷達應答器)、氣象傳真接收機，船舶內(nèi)部通信系統(tǒng)等。

船舶測量控制設備主要有：VDR(船載航行數(shù)據(jù)記錄儀)、EPIRB(應急無線示位標)、電羅經(jīng)、磁羅經(jīng)、多普勒計程儀、回聲測深儀、自動雷達標繪儀、無線電測向儀，以及操縱控制系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)等。

信息系統(tǒng)主要有：電子海圖顯示與信息系統(tǒng)(ECDIS)、AIS(船舶自動識別系統(tǒng))、全球海上遇險和安全系統(tǒng)、SSAS(船舶保安報警系統(tǒng))等。

其他還包括一些船上娛樂設備和輔助設施，如衛(wèi)星電視系統(tǒng)、照明系統(tǒng)等。