“7·23”沿海鐵路動車組事故發(fā)生以來，列車運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)（俗稱黑匣子）已經(jīng)找到。

7月24日晚10點(diǎn)，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平在新聞發(fā)布會上表示：“黑匣子在調(diào)查分析之中，一旦事故查明，立即向社會公布。”他本人也認(rèn)為：“列車不應(yīng)該發(fā)生追尾事故。”

盡管目前事故原因尚未定性，但在無線通訊領(lǐng)域，是否有更先進(jìn)技術(shù)可應(yīng)用于高鐵，以增強(qiáng)鐵路通訊安全性？

目前國內(nèi)所用無線通信系統(tǒng)為GSM-R，技術(shù)擁有者為加拿大知名電訊設(shè)備制造商北電集團(tuán)。實(shí)際上國內(nèi)也有自主研發(fā)的北斗導(dǎo)航系統(tǒng)，但目前在鐵路僅小規(guī)模應(yīng)用，暫未被大規(guī)模推廣。

外來技術(shù)

鐵路專用通信是直接為鐵路運(yùn)輸而設(shè)計(jì)使用的系統(tǒng)設(shè)施，分為鐵路有線專用通信系統(tǒng)和鐵路無線專用通信系統(tǒng)。對運(yùn)行中的列車而言，無線通信尤其重要。

GSM-R是2002年鐵道部引進(jìn)的技術(shù)，在歐洲廣泛使用。技術(shù)擁有者北電集團(tuán)，當(dāng)時(shí)擁有全球GSM-R市場60%以上的份額。

中國第一條全線應(yīng)用GSM-R的鐵路是青藏線。投資總額達(dá)262.1億元的青藏鐵路吸引了北電的目光，2003年10月，北電向鐵道部提出在青藏線進(jìn)行GSM-R試驗(yàn)的方案，第二年3月，鐵道部批準(zhǔn)，北電出色地完成了試驗(yàn)，獲得鐵道部的好感。

2006年5月，鐵道部與北電簽署合作協(xié)議，將全國7個主要城市節(jié)點(diǎn)的GSM-R核心網(wǎng)絡(luò)建設(shè)權(quán)交給北電集團(tuán)，當(dāng)時(shí)全國部署的GSM-R節(jié)點(diǎn)共有19個。雙方并未透露合同金額。

北電后來陸續(xù)在印度等國也打開了市場。但好景不長，2009年1月，北電沒能熬過金融危機(jī)的寒冬申請破產(chǎn)保護(hù)，其清算工作至今尚未完成。但GSM-R鐵路無線通信系統(tǒng)成為國內(nèi)主流已成趨勢，當(dāng)時(shí)鐵路部提出“跨越式發(fā)展”的口號，要求在2010年前GSM-R通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋全路70余條干線。

參與甬臺溫線GSM-R系統(tǒng)搭建者的主要是佳訊飛鴻（300213.SZ）和德國安弗施公司。佳訊飛鴻部署了基于GSM-R的FH98-G數(shù)字專用調(diào)度系統(tǒng)，該系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)之一就是“多層防雷防強(qiáng)電保護(hù)設(shè)計(jì)”。安弗施公司則主要負(fù)責(zé)沿途的隧道信號覆蓋。

有研究人員指出，鐵路調(diào)度系統(tǒng)由有線和無線信號計(jì)算其速度后復(fù)合定位，精準(zhǔn)度相對較低，在列車速度高達(dá)200公里以上時(shí)定位效果更差。定位不準(zhǔn)確使得調(diào)度工作難度加大，為事故埋下隱患。

事實(shí)上，就在北電集團(tuán)提出試驗(yàn)申請之前的2003年6月，國內(nèi)自主研發(fā)的無線通信系統(tǒng)——北斗導(dǎo)航系統(tǒng)就已經(jīng)開始使用。但記者了解到，這一系統(tǒng)至今都未能推廣開。

北斗未全面用于鐵路

北斗星通（002151.SZ）證券事務(wù)部人士介紹：“公司有GPS機(jī)車生產(chǎn)調(diào)度監(jiān)控管理系統(tǒng)這一解決方案。具體是否應(yīng)用需要咨詢市場部。”

2003年，北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的“鐵路北斗衛(wèi)星移動通訊平臺”開始在鄭州鐵路局所屬的60臺機(jī)車上投入使用。北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是中國自行研制開發(fā)衛(wèi)星定位與通信系統(tǒng)，與美國的GPS、俄羅斯的GLONASS并列。北斗導(dǎo)航系統(tǒng)具備雙向通訊功能，最高定位精度可達(dá)厘米級。

北斗系統(tǒng)總設(shè)計(jì)師孫家棟曾表示：“到2015年，北斗系統(tǒng)相關(guān)產(chǎn)值將達(dá)到2000億元，2020年將突破4000億。”可見北斗系統(tǒng)的應(yīng)用范圍及其潛能將十分巨大。

國內(nèi)企業(yè)中，神州天鴻和北斗星通都擁有基于北斗的鐵路調(diào)度系統(tǒng)。2005年7月31日，長春發(fā)生列車追尾事故，造成5人死亡。時(shí)任北斗星通副總經(jīng)理的秦加法就表示：“在地面通信系統(tǒng)發(fā)生事故、無法有效運(yùn)行的情況下，可以用衛(wèi)星導(dǎo)航進(jìn)行通信，有效避免追尾事故的發(fā)生。”

北斗星通的最初想法是把北斗作為鐵路的輔助通信系統(tǒng)。當(dāng)時(shí)北斗系統(tǒng)剛開始使用，成本較高，因此除鄭州小規(guī)模試用外并未推廣。事實(shí)上，2006年青藏鐵路開通之前，青藏鐵路公司已經(jīng)對北斗系統(tǒng)進(jìn)行測試，驗(yàn)證了衛(wèi)星定位信息的適用性和可靠性。

而據(jù)知情人士稱，現(xiàn)在一套北斗終端的價(jià)格最高不超過2萬元，低價(jià)和競爭充分反而成為其被棄用的原因之一。