昨天上午，中國鐵路通信信號集團(tuán)公司(下稱“通號集團(tuán)”)總經(jīng)理馬騁的遺體告別儀式在深圳舉行。

《第一財經(jīng)日報》記者在現(xiàn)場看到，國資委、鐵道部、商務(wù)部等部門送上了挽聯(lián)。

但告別儀式結(jié)束后不久，花圈上各部門及個人送上的挽聯(lián)已被移除。

低調(diào)應(yīng)對媒體

當(dāng)天上午，本報記者在深圳市殯儀館看到，一位白發(fā)蒼蒼的老人，對著死者的遺體痛哭失聲。

她身旁的另一位老人眼含淚水摸著棺木中的死者的臉，嘴中喃喃自語。

棺木中的死者是馬騁，22日在深圳突發(fā)心臟病，經(jīng)搶救無效逝世，終年55歲。

殯儀館工作人員告訴本報記者，遺體告別儀式籌備的時間非常緊張，前一日下午通號集團(tuán)訂了場地，從下午開始工人們布置靈堂，一直忙到接近凌晨才結(jié)束。

遺體告別儀式選在該殯儀館最大的告別廳舉行，到場參與葬禮的有數(shù)百人。

告別廳內(nèi)懸掛著“兩個務(wù)必踐行是當(dāng)今時代干部楷模 一顆赤心奉獻(xiàn)為民族通號事業(yè)振興”的挽聯(lián)。

告別廳外擺放了數(shù)百個花圈，國資委、鐵道部、商務(wù)部等部門以及其他一些單位均送上了挽聯(lián)。

這場告別儀式吸引了多家媒體趕到現(xiàn)場。

但據(jù)本報記者在現(xiàn)場的觀察，告別廳正門口約有十人把守，其他三個出口處均有四到五人把守，禁止媒體靠近及拍攝。

告別式結(jié)束十分鐘之內(nèi)，花圈上各部門及個人送上的挽聯(lián)已迅速被拆除。

微妙的時點

馬騁的逝世恰逢一個微妙的時點，即“7·23”甬溫線動車追尾事故正在緊張調(diào)查。

目前，中國通號網(wǎng)頁面已經(jīng)轉(zhuǎn)為黑白，其發(fā)布的訃告稱，馬騁是在深圳項目安全檢查期間突發(fā)心臟病的。

馬騁，四川成都人，恢復(fù)高考后第二屆大學(xué)生，畢業(yè)于北京交通大學(xué)信號專業(yè)，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是中國高鐵信號技術(shù)的帶頭人。

一位熟悉馬騁的人士稱：“壓力過大，責(zé)任過大。他原來沒有心臟病史，現(xiàn)在診斷為心臟病突發(fā)。”

事實上，“7·23”事故發(fā)生后，通號集團(tuán)始終處于輿論的風(fēng)口浪尖。

國家安監(jiān)總局新聞發(fā)言人黃毅22日表示，調(diào)查組現(xiàn)已初步完成了事故的技術(shù)報告以及事故直接原因的專家組報告，下一步的工作即將進(jìn)入事故責(zé)任的認(rèn)定階段。

上海鐵路局局長安路生此前表示，事故是由于溫州南站信號設(shè)備在設(shè)計上存在嚴(yán)重缺陷，遭雷擊發(fā)生故障后，導(dǎo)致本應(yīng)顯示為紅燈的區(qū)間信號機(jī)錯誤顯示為綠燈。

他所提到的信號設(shè)備正是由通號集團(tuán)下屬的獨資企業(yè)北京全路通信信號研究設(shè)計院有限公司設(shè)計的。

一個月間，鐵道部等部門多次下文，要求加大在建項目檢查力度。

另一個值得關(guān)注的細(xì)節(jié)是，廣深高鐵原本被冀望于在本月開通獻(xiàn)禮大運會，但種種跡象表明，因“7·23”事故影響，廣深高鐵技術(shù)檢查反復(fù)進(jìn)行，以保證安全的前提下再運營。