昨天(8月22日)上午，7·23事故檢查組到中國鐵路通信信號集團公司(下稱通號集團)檢查時，董事長馬騁心臟病突發(fā)去世。

馬騁是通號集團前任總經(jīng)理，去年底集團改制后成為董事長。他被業(yè)內(nèi)認為是中國高鐵信號技術的帶頭人。

7·23事故中，列控中心數(shù)據(jù)采集驅動板出現(xiàn)軟件邏輯錯誤，致使列控中心不能實時、正確地接收數(shù)據(jù)并發(fā)送正確命令，是導致事故的一個主要原因。而通號集團是甬臺溫的列控設備提供商，旗下的全路通信信號設計院(下稱通號院)正是軟件設計單位。事故后，通號集團成為眾矢之的。

“壓力過大，責任過大。他原來沒有心臟病史，現(xiàn)在診斷為心臟病突發(fā)。他是信號的老前輩，我很悲傷！”一位熟悉馬騁的人士稱。

據(jù)悉，馬騁是恢復高考后第二屆大學生，畢業(yè)于交大信號專業(yè)，在通號領域干了近20年，是個比較勤勉、實干的人。

2009年10月4日，原鐵道部部長劉志軍在武漢召開武廣客?，F(xiàn)場辦公總結會，當時通號集團的C3系統(tǒng)首次投入商業(yè)應用。馬騁在會上表示：“武廣C3試驗一直按計劃進行，已經(jīng)在前期完成了大部分的系統(tǒng)集成工作，并于近期取得重大突破，順利解決了影響開通的突出問題。通號集團公司將在剩余的工作量中，本著‘輕看成績，重看問題’的謹慎態(tài)度，嚴格按照劉部長提出的‘高標準、講科學、不懈怠’的要求，發(fā)揚‘苦干實干拼命干’的頑強作風，集中優(yōu)勢力量配置資源，全心全力確保武廣C3系統(tǒng)按時順利開通。”

一位業(yè)內(nèi)資深人士聞知馬聘的遭遇，頗為感慨。“可憐的信號人！信號在整個高鐵中不過九牛一毛，現(xiàn)在因為溫州動車的事被推到了前臺，他們并不是真正的決策者！誰在那個位置上都得干，不干就得下來。”

現(xiàn)在，高鐵大躍進的后遺癥已經(jīng)逐漸暴露，甬臺溫動車追尾事故更令鐵路業(yè)內(nèi)上下備感高壓?，F(xiàn)在不僅通號集團，其他通信信號公司的人也非常緊張，“誰敢保證產(chǎn)品百分之百沒問題？如果出現(xiàn)比雷電還嚴重的誘因呢？”另一家研究鐵路信號的專業(yè)研究所人士稱。

就在馬聘去世當天，國家安監(jiān)總局黨組成員、總工程師、新聞發(fā)言人黃毅做客新華網(wǎng)時表示，7·23“確實是一起不該發(fā)生的、可以避免和防范的一起責任事故”。

他稱：“通過初步的分析我們感到，這起事故既暴露出信號系統(tǒng)設計上的缺陷，從而導致雷擊造成的故障問題，同時也反映出故障發(fā)生之后，應急處置不力以及安全管理上存在的漏洞。”

2009年9月25日，馬騁（左二）與鐵道部運輸局基礎部劉朝英局長在武廣客運專線動車組上查看列車控制系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試情況。