2012年春節(jié)，鐵道部推出12306網(wǎng)站，進行網(wǎng)絡(luò)實名購票。每一個返鄉(xiāng)人原以為能買著一張回家的火車票，但結(jié)果還是大失所望。

12306網(wǎng)站癱瘓了。大量用戶無法登錄，頁畫刷新時間長達30分鐘，定票付了款卻無法購票。不少購票者無奈地怒斥道，12306網(wǎng)站形同虛設(shè)。

12306網(wǎng)站癱瘓后，鐵道部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將增加服務(wù)器與帶寬，改善網(wǎng)購登錄難的問題。

“即便增加了足夠的服務(wù)器與帶寬，但是軟件系統(tǒng)架構(gòu)不行，也無濟無事。”一位從事航空電子客票業(yè)務(wù)的人士說。

購票時限之錯？

自元旦起，12306網(wǎng)站就處于半死不活的狀態(tài)。“前訪問用戶過多，請稍后重試！”這是大量用戶會碰上的無法登錄；還有不少用戶登錄之后，卻無法打開二級、三級頁面，只有在不停地刷新；一些幸運的用戶登錄后成功付款，但卻功虧一簣，卻無法買票了。

對于“付款成功卻無法購票”的情況，12306官網(wǎng)表示，“這是由于網(wǎng)絡(luò)等原因?qū)е裸y行的支付結(jié)果數(shù)據(jù)沒有及時回傳至12306網(wǎng)站。”

而一位從事航空電子客票業(yè)務(wù)的人士認(rèn)為，這是12306網(wǎng)站的系統(tǒng)與銀行的支付系統(tǒng)連接不順暢，12306無法及時響應(yīng)銀行。

事實上，“付款成功卻無法購票”的現(xiàn)象也可能是由網(wǎng)絡(luò)購票的時限造成的。鐵道部規(guī)定，網(wǎng)絡(luò)購票需要在30分鐘內(nèi)完成，如果超時，就會重新返回售票系統(tǒng)，造成票沒買上而錢被扣除的現(xiàn)象。

目前，12306網(wǎng)站只支持工商銀行、中國農(nóng)業(yè)銀行、中國銀行、招商銀行和銀聯(lián)的網(wǎng)上銀行功能，不支持第三方支付公司。“支付方式太少了，很多用戶事先并不知道只能使用4家銀行的網(wǎng)銀。”一位進行過網(wǎng)絡(luò)購票的人士表示，這會讓很多用戶花費很多時間來支付，最終卻無功而返。

面對這樣的情況，鐵道部將網(wǎng)絡(luò)購票的支付時限延長至45分鐘。但這一招無異于“飲鴆止渴”。前文所述的專業(yè)人士對此表示，支付時間過長，會極大影響網(wǎng)站的安全性，給黑客與釣魚網(wǎng)站以可乘之機。

前文從事電子客票的人士告訴記者，為了保證支付的安全性，網(wǎng)絡(luò)支付有較強的時間限制。在一般情況下，提交訂單15分鐘內(nèi)必須完成付款，否則訂單取消。一般來說，從下單、支付到出票，最多在10分鐘以內(nèi)就可以完成了。

“一位用戶呆在網(wǎng)站上的時間就需要幾十分鐘，這會讓網(wǎng)站變得越來越擁擠。”一位IT運維技術(shù)工程師告訴記者，網(wǎng)站對每位用戶的需求響應(yīng)慢，那么用戶從登錄到退出登錄的時間就需要更長，這樣的惡性循環(huán)會讓網(wǎng)站變得越來越不堪重負(fù)。

無力承受的高流量

1月3日，12306網(wǎng)站公布了“互聯(lián)網(wǎng)購票起售時間”，每天分別在8點、10點、12點和15點放票。但這一舉措更激化了網(wǎng)站與用戶的“矛盾”。

“這樣的定點放票會形成秒殺的效果。開始放票的1分鐘之內(nèi)，訪問量會劇增，形成一個個高峰。”前文所述的航空電子客票人士說道，高峰時，服務(wù)器需要交互的響應(yīng)量成幾何級數(shù)增長。

“12306系統(tǒng)癱瘓在所難免。”一位CDN（內(nèi)容分發(fā)網(wǎng)絡(luò)）行業(yè)人士認(rèn)為，從需求層面來說，火車票是剛性需求，不比購物。用戶買不到票就會不停地刷新，“今天買不到，明天再繼續(xù)”，需求得不到滿足的用戶會持續(xù)聚集在網(wǎng)站上，這會帶來連續(xù)的“峰值”。

據(jù)鐵路部門的預(yù)計，從1月8日到2月16日，春運期間鐵路將發(fā)送旅客2.35億人次，同比增加1352萬，日均達到588萬人次，但目前鐵路的春運客運能力僅為382萬。這意味著每天有200萬人次的缺口。

1月5日，本報記者查詢了Alexa排名，數(shù)據(jù)顯示，近一周，12306網(wǎng)站的“一周平均排名”為339，日均IP為194萬（每一個IP有可能是好幾個人訪問）。而國內(nèi)航空網(wǎng)絡(luò)售票網(wǎng)站“travelsky。com”的“一周平均排名”為11340，日均IP為8萬多。相比之下，火車票的需求遠(yuǎn)大于機票。

一位CDN技術(shù)工程師告訴記者，從行業(yè)經(jīng)驗來看，春運期間，12306的并發(fā)量（同時在線訪問量）達到1GB（1GB=1024MB，1MB=1024KB，1KB=1024字節(jié)），而一般來說，每個人一次性訪問只需要花費2KB左右，有時候甚至只有幾個字節(jié)。這意味著峰值時，12306網(wǎng)站的同時在線訪問人數(shù)高達500多萬。

這位技術(shù)工程師舉例道，網(wǎng)上足球直播的視頻的并發(fā)量達到幾十GB，但由于傳遞的都是靜態(tài)的內(nèi)容，視頻網(wǎng)站服務(wù)器需要的“處理能力”只是幾十MB。但是，12306網(wǎng)站交互的是動態(tài)信息（查詢、定票），所有的訪問請求最終都需要12306網(wǎng)站的服務(wù)器作出響應(yīng)，1GB就需要網(wǎng)站服務(wù)器擁有處理1GB訪問的能力。

一位大型集團企業(yè)的CIO（首席信息官）根據(jù)其多年的工作經(jīng)驗判斷，此次12306網(wǎng)站癱瘓是系統(tǒng)架構(gòu)規(guī)劃的問題，導(dǎo)致不能有效支持大并發(fā)量集中訪問。同時，12306在IT管理上也有問題，未能進行有效的壓力測試和運行模擬。

重硬輕軟

據(jù)了解，12306網(wǎng)站于2011年6月1日正式上線，到春運也不過半年時間。

“12306網(wǎng)站只是在高鐵、動車上進行嘗試，之前并沒有遇到春節(jié)這樣巨大訪問量的經(jīng)驗。不僅沒有做過模擬，并且一上來就是全國性的訪問，系統(tǒng)癱瘓在意料之中。”一位行業(yè)人士說。他告訴記者，電信、金融等行業(yè)上新的大規(guī)模系統(tǒng)時，在壓力測試之外都會進行區(qū)域試點。

12306的官方網(wǎng)站顯示，該網(wǎng)站是鐵道部信息中心和中國鐵道科學(xué)研究院共同開發(fā)的。據(jù)鐵道部信息中心的一位技術(shù)人員透露，12306網(wǎng)站的研發(fā)與運維已經(jīng)單獨成為了一個機構(gòu)，歸屬于鐵道部信息中心管理。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，12306網(wǎng)站是由鐵道科學(xué)研究院電子所負(fù)責(zé)開發(fā)和維護。鐵科院是鐵道部下屬企業(yè)，電子所是鐵科院下屬單位，該所還負(fù)責(zé)鐵路售票系統(tǒng)的開發(fā)和維護。鐵路行業(yè)，純粹的軟件并不受重視，基建、大型裝備和各種硬件等“賺錢”、看得見的設(shè)備鋪天蓋地。

“要靠硬件來實現(xiàn)軟件的價值，這種思路使得鐵道部的IT技術(shù)實力很難得到提升。”上述行業(yè)人士表示。

目前鐵路行業(yè)還沒有民營的系統(tǒng)集成商也可以側(cè)面印證鐵路行業(yè)IT技術(shù)落后。在IT技術(shù)比較發(fā)達的電信、金融行業(yè)，國內(nèi)就存在多家系統(tǒng)集成商。電信行業(yè)有亞信聯(lián)創(chuàng)、億陽信通、聯(lián)信永益等。金融行業(yè)有恒生電子、浙大網(wǎng)新、金證股份、中聯(lián)集團等。[!--empirenews.page--]

目前，鐵路行業(yè)的IT系統(tǒng)往往是鐵道部信息中心、鐵路科學(xué)研究院等鐵道部旗下的事業(yè)單位、下屬公司等承包研發(fā)，并運維。目前，只有太極股份、網(wǎng)宿科技等公司摸到鐵路IT的邊緣。

根據(jù)太極股份的2011年半年報，2011年上半年，“太極簽訂了鐵道部互聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)項目”（互聯(lián)網(wǎng)售票指的是12306網(wǎng)站）。對此，太極股份相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，太極只負(fù)責(zé)12306網(wǎng)站的硬件集成，對于操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、中間件、軟件的實施都不負(fù)責(zé)，網(wǎng)站的運維也不負(fù)責(zé)。

另據(jù)相關(guān)資料顯示，網(wǎng)宿科技為12306網(wǎng)站提供CDN加速服務(wù)。12306此次癱瘓與該公司技術(shù)是否有關(guān)，截至發(fā)稿，記者未能聯(lián)系上網(wǎng)宿科技相關(guān)人士。

“12306網(wǎng)站癱瘓，與CDN分發(fā)并無太大關(guān)系。”上述CDN技術(shù)工程師告訴記者， 1GB帶寬的分發(fā)沒有任何問題。

“最重要的是對軟件系統(tǒng)架構(gòu)進行優(yōu)化設(shè)計，使其能支撐大并發(fā)量的交易，并支持平滑升級。這需要在優(yōu)秀的系統(tǒng)架構(gòu)師的主導(dǎo)下進行。軟件系統(tǒng)架構(gòu)合理后，才能通過增加硬件和帶寬的方法，提升響應(yīng)速度。”前文所述的大型集團企業(yè)CIO建議。

一位業(yè)內(nèi)人士建議，只要12306將售票系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口對外開放，不少技術(shù)高的IT企業(yè)都會趁勢接入，很快成熟的系統(tǒng)就可以建立，而再運營一段時間，那么，12306網(wǎng)站將不會發(fā)生大規(guī)模癱瘓。

目前，和中航信的travelsky系統(tǒng)將機票銷售的數(shù)據(jù)接口對外開放，無論是攜程、易龍等互聯(lián)網(wǎng)OTA，還是傳統(tǒng)的機票代售點等網(wǎng)站，都可以幫助銷售機票，而企業(yè)商最終接入的還是中航信的travelsky。