8月8日消息，據(jù)國外媒體報道，韓國龜尾市推出了無線充電公交車，成為最新一個擁抱感應(yīng)充電的城市。

韓國科學(xué)技術(shù)院（KAIST）開發(fā)一個名為“網(wǎng)上電動車”（OLEV）的平臺，該平臺已經(jīng)應(yīng)用于首爾大公園（Grand Park）的有軌電車以及大學(xué)園區(qū)的班車。目前，龜尾市火車站和In-dong區(qū)已經(jīng)推出了兩輛定期往返的感應(yīng)充電公交車。

該類公交車采用的技術(shù)與用于手機和電動牙刷無線充電的技術(shù)相同，但應(yīng)用規(guī)模要大得多。在公共交通里，感應(yīng)充電依賴于道路下面的磁場充電板和公交車?yán)锏拇艌龀潆姲?。?dāng)支持感應(yīng)充電的公交車經(jīng)過道路上的磁場充電板時，二者就會“連通”，電流就會進行傳輸，從而給車上的電池充電。

盡管行駛路線只有15英里左右，那些公交車將能夠使用體積只有當(dāng)前電動汽車電池三分之一的電池——比普通電動公交車使用的要輕巧很多。路面和公交車底盤相距6.7英寸，充電效率達到85%。

道路下面的充電設(shè)備裝置鋪設(shè)通常僅占整條路線的5%至15%，在支持感應(yīng)充電的公交車駛近之前會保持關(guān)閉狀態(tài)。如果上述測試進展順利，未來將會再推出10輛那樣的公交車。

將感應(yīng)充電技術(shù)應(yīng)用于公交車確實是明智之舉，因為它們?nèi)諒?fù)一日都是行駛同一條路線。將磁場充電板安裝于道路下面感覺也遠(yuǎn)沒有部署整個電動交通網(wǎng)絡(luò)那么困難。此外，由于公交路線固定，工程師們能夠確保公交車每一次行程都能獲得適當(dāng)?shù)某潆姡瑥亩鵁o需停下來再充電。

感應(yīng)充電技術(shù)已經(jīng)為猶他州和德國的公交車所使用。意大利托里諾的公交車2003年以來便使用該項技術(shù)，荷蘭烏特勒支市的公交車也于2010年開始使用。