11月15日消息（左冬冬）電影《泰囧》里有一場景：徐崢登上飛機，在空姐高喊請乘客關(guān)掉手機后，他依然拿著手機接收秘書發(fā)來的地圖，最后時刻被鄰座王寶強發(fā)現(xiàn)并冷嘲相阻，招引更多人指責。在眾人群攻之下，徐崢只能關(guān)機，最終未能收到本要下載完成的地圖。登機即關(guān)機，電影笑料的背后卻也說明了乘客的無奈。而現(xiàn)在困擾飛機乘客的這一問題將得到解決，前不久，國航為乘客在飛機上提供上網(wǎng)服務(wù)的消息遍布網(wǎng)絡(luò)，而這一測試背后的技術(shù)支持者正是Inmarsat。

近日，Inmarsat航空業(yè)務(wù)亞太區(qū)高級總監(jiān)Bill Peltola接受了C114的采訪。自1979年成立起，Inmarsat就一直致力于為政府、企業(yè)和其他組織提供可靠的語音和高速數(shù)據(jù)通信服務(wù)，其服務(wù)種類全面，適用于陸地、海洋和空中等各種環(huán)境。在全球超過60個辦公場所共有約 1,600名員工，在各大洲的主要港口和商業(yè)中心均開展業(yè)務(wù)。2005年，Inmarsat在倫敦證券交易所上市。

Inmarsat航空業(yè)務(wù)亞太區(qū)高級總監(jiān)Bill Peltola

業(yè)務(wù)全面 航天引領(lǐng)新增長

Bill Peltola表示，Inmarsat成立至今33年中，一直為客戶提供可靠的、高質(zhì)量的移動通信服務(wù)。其業(yè)務(wù)主要分為三塊：提供海上安全通信服務(wù)，占整個業(yè)務(wù)銷售的56%；為陸地偏遠地區(qū)的車輛提供通信服務(wù)，占比18%；航空通信服務(wù)是新增的業(yè)務(wù)，占比14%，為其中增長最快的一個領(lǐng)域。

隨著通信技術(shù)的發(fā)展，人們都希望時刻保持網(wǎng)絡(luò)連接，但目前大多飛機上還無法滿足。Bill Peltola指出，現(xiàn)在借助Inmarsat的基于Ka波段的新衛(wèi)星通信技術(shù)可以實現(xiàn)。據(jù)稱，Inmarsat航空通信解決方案可用于各種尺寸的飛機，無論寬體和窄體，或者政府包機、公務(wù)機、商務(wù)機，乃至直升飛機，Inmarsat都可以提供相應(yīng)的通信服務(wù)。

全球覆蓋 建下一代衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)

GX（Global Xpress，超高速移動通信技術(shù)）是最新一代衛(wèi)星通信技術(shù)，也是Inmarsat提出的具有里程碑意義的通信技術(shù)。未來GX將發(fā)射三顆衛(wèi)星實現(xiàn)全球覆蓋，作為三個GX衛(wèi)星中的第一顆，Inmarsat-5 F1預(yù)定今年年底發(fā)射，而第二顆衛(wèi)星 (Inmarsat-5 F2) 在波音工廠的裝配過程也接近尾聲。計劃最終在2014年年底實現(xiàn)全球覆蓋。

與現(xiàn)有和未來的Ku波段移動性衛(wèi)星系統(tǒng)相比，基于Ka波段的Inmarsat-5衛(wèi)星具有顯著優(yōu)勢。首先Ka波段大致上的頻率范圍是30/20GHz，相比較Ku波段，具有可用帶寬寬、干擾較少、設(shè)備體積小等特點。另外，Ka波段傳播效率高、速度快，而傳統(tǒng)的Ku波段已非常擁擠。其中幾家衛(wèi)星通信分析架構(gòu)表示，Ka波段將是衛(wèi)星通信的未來。因為大多數(shù)衛(wèi)星地面通信都是用Ku波段，其容量漸漸不足，Inmarsat一開始就采用Ka波段，為輪船、飛機等移動通信提供新的選擇。

未來航空通信的實現(xiàn)，或許不僅僅通過衛(wèi)星通信，但相比傳統(tǒng)方式，衛(wèi)星通信有著很多優(yōu)勢。Bill Peltola指出，衛(wèi)星通信數(shù)據(jù)可以集中發(fā)射、接受，通過天線跟衛(wèi)星建立直接的聯(lián)系，帶寬可以更高，比如GX就可以達到每秒49M的通信服務(wù)。實際上，衛(wèi)星通信與傳統(tǒng)通信可以很好互補，例如在飛機上如果沒有手機信號，乘客可以打開WiFi，通過WiFi接入到Ka波段衛(wèi)星，然后通過衛(wèi)星上網(wǎng)。

開放合作 進軍新興市場

隨著全球經(jīng)濟重心不斷向中國等新興市場轉(zhuǎn)移，中國等新興國家也逐步成為高科技產(chǎn)業(yè)區(qū)。其中中國航空工業(yè)發(fā)展非常迅速，Inmarsat期待與中國航空公司得到更多合作機會。Bill Peltola稱，Ka波段的超高速移動通信網(wǎng)是一個很好的解決方案，已有中國航空公司對此表示很感興趣，并希望通過此項技術(shù)為乘客及自己的機組人員提供好的網(wǎng)絡(luò)連接系統(tǒng)。例如中國民航已同意進行相關(guān)試驗性合作，這將是中國獲權(quán)通過衛(wèi)星提供無線服務(wù)的首例。

“當然，在中國要想為飛機提供移動通信得先拿到相關(guān)牌照，而這方面我們已經(jīng)在努力。”Bill Peltola說。除上次支持中國國航飛機無線通信的測試，Inmarsat與中國衛(wèi)通等已有合作，而與中國移動、中國電信、中國聯(lián)通等傳統(tǒng)運營商的合作也在接觸當中。而面對潛在的競爭者Inmarsat也保持開放的態(tài)度。Bill Peltola稱，中國正力推自主的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，Inmarsat也選擇與之合作。他表示，實際上兩者存在互補性，中國北斗以導(dǎo)航為主，語音數(shù)據(jù)的帶寬比較窄，Inmarsat的GX在這方面的帶寬則比較寬。一款基于兩家合作的手機正在研發(fā)。今后海面漁船上的漁民可以借助該終端通過北斗系統(tǒng)自我定位，而用Inmarsat的GX通道打電話或者上網(wǎng)。

談到費用，Bill Peltola稱，Inmarsat只是解決方案的提供者，不負責直接銷售網(wǎng)絡(luò)?；诎惭b設(shè)備天線、衛(wèi)星等硬件設(shè)備，相比傳統(tǒng)通信價格應(yīng)該高。他又表示，最終航空公司可能會提供打包（套餐）的形式為乘客提供服務(wù)，也不會太貴，甚至航空公司還可以通過插播廣告盈利而對用戶免費。