在我們的印象中，許多用戶都愿意將車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)與智能手機(jī)和平板電腦放到一起進(jìn)行比較。畢竟它們執(zhí)行著大致相同的任務(wù)，甚至現(xiàn)在都開(kāi)始使用了觸摸式的操作方式。而隨著蘋(píng)果CarPlay和斯巴魯StarLink這樣基于Android定制的系統(tǒng)的出現(xiàn)，二者已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)了更多的相似之處?？墒菫槭裁催@么多年以來(lái)，車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)并沒(méi)有像移動(dòng)操作系統(tǒng)那樣突飛猛進(jìn)的發(fā)展呢?

在表面的相似之下其實(shí)二者還有非常大的差異。車載系統(tǒng)需要完全不同的硬件和軟件，并且還要面臨一系列的法律和發(fā)展問(wèn)題，而并不僅僅是面向普通消費(fèi)者的技術(shù)問(wèn)題。下面就讓我們一起來(lái)看看車載系統(tǒng)在發(fā)展中要遇到哪些挑戰(zhàn)和應(yīng)該被克服的問(wèn)題。

硬件

汽車現(xiàn)在已經(jīng)成為我們生活中的一部分，通常并不會(huì)對(duì)它進(jìn)行過(guò)多的考慮，但是通常來(lái)說(shuō)汽車都是一個(gè)比較獨(dú)特的存在，擁有比較特殊的電子環(huán)境。比如一輛汽車使用的電子元件壽命就遠(yuǎn)遠(yuǎn)要長(zhǎng)于普通的電子產(chǎn)品。

普通的智能手機(jī)使用周期大約只有幾年，隨著近幾年頻繁的更新?lián)Q代，智能手機(jī)的更換周期也變得越來(lái)越短。與此同時(shí)，大多數(shù)汽車內(nèi)部的零件都要與整個(gè)汽車的使用壽命相當(dāng)，而這個(gè)數(shù)字根據(jù)廠商的平均測(cè)算來(lái)看，至少需要十年。

在此期間，汽車所使用的電子元件需要對(duì)環(huán)境驚人的適應(yīng)力。奧迪的工程師最近就表示，在奧迪車內(nèi)使用的芯片和電子元件必須能夠在零下30度到零上60度之間還能正常工作，并且在此期間還必須要不斷的受到震動(dòng)和沖擊的影響。

這就意味著它與我們口袋中的iPhone相比擁有完全不同的硬件要求。比如，奧迪已經(jīng)對(duì)與NVIDIA開(kāi)發(fā)的“虛擬駕駛艙”特別認(rèn)可，但是目前還沒(méi)有任何一款真正的處理器產(chǎn)品能夠滿足汽車的使用環(huán)境。

另外，對(duì)于汽車的硬件環(huán)境來(lái)說(shuō)還有個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的問(wèn)題，那么就是針對(duì)汽車開(kāi)發(fā)硬件的成本是相當(dāng)高昂的，因此任何新系統(tǒng)要進(jìn)入到汽車平臺(tái)，都需要很長(zhǎng)的時(shí)間。這就意味著汽車廠商必須要聯(lián)手專業(yè)的公司針對(duì)汽車內(nèi)部的基礎(chǔ)設(shè)施和布線結(jié)構(gòu)來(lái)設(shè)計(jì)電子元件。這就會(huì)限制該領(lǐng)域的發(fā)展和專業(yè)化，再加上汽車產(chǎn)品比較長(zhǎng)的開(kāi)發(fā)周期和復(fù)雜性，對(duì)形成這個(gè)局面雪上加霜。

所以，汽車的信息娛樂(lè)系統(tǒng)整體的市場(chǎng)反應(yīng)要偏慢一些，當(dāng)然從現(xiàn)在來(lái)看發(fā)展速度已經(jīng)比五年前的智能手機(jī)市場(chǎng)快了不少。

發(fā)展

汽車是歷史上最復(fù)雜以及最具有技術(shù)含量的消費(fèi)品之一。例如，沃爾沃開(kāi)發(fā)一款全新的XC90研發(fā)投入高達(dá)25億美元。因此汽車的研發(fā)周期和難以想象的復(fù)雜程度也就在情理之中了。如果對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行充分的利用，那么開(kāi)發(fā)一款新車型最少也需要五年的時(shí)間，一些內(nèi)部零件甚至需要的時(shí)間更長(zhǎng)。比如某款汽車?yán)锩娴淖卧O(shè)計(jì)，要在量產(chǎn)之前7年就開(kāi)始進(jìn)行設(shè)計(jì)和改良。

汽車內(nèi)部的信息娛樂(lè)系統(tǒng)和相關(guān)的電子產(chǎn)品設(shè)計(jì)必須要和整體的組件有所相連，這樣信息娛樂(lè)系統(tǒng)才能更好的對(duì)車輛功能進(jìn)行控制。這就意味著，如果某家汽車廠商想要推出內(nèi)置CarPlay或Android Auto系統(tǒng)的車型，必須要提前幾年開(kāi)始就開(kāi)始投入研發(fā)。

相比之下，蘋(píng)果或三星想要設(shè)計(jì)一款新手機(jī)，所需要的零件更少，因此手機(jī)廠商在產(chǎn)品正式發(fā)布之前，可以擁有更自由更充裕的時(shí)間對(duì)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)進(jìn)行更改。

接下來(lái)是成本問(wèn)題。雖然汽車廠商都是一些跨國(guó)類的大企業(yè)，比如通用的總資產(chǎn)就高達(dá)1660億，但電子巨頭們同樣也不容小覷，而蘋(píng)果這樣的超級(jí)巨頭市值甚至已經(jīng)高達(dá)2310億，因此雖然同樣是大型企業(yè)，但是對(duì)于產(chǎn)品的投入程度有明顯的差別，對(duì)汽車的資源投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)一款手機(jī)。

另外像通用這樣的企業(yè)旗下?lián)碛卸鄠€(gè)不同的子品牌汽車，甚至在海外也有不少品牌。因此每個(gè)品牌自身需要獨(dú)立的研發(fā)，這也進(jìn)一步減少了通用在車載信息系統(tǒng)上的研發(fā)投入。

從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來(lái)看，大比例投入到車載信息系統(tǒng)上也并不是非常劃算。目前整個(gè)汽車領(lǐng)域的利潤(rùn)率已經(jīng)非常低，大約只有百分之三，在細(xì)分市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)更加激烈。這就意味著除非消費(fèi)者對(duì)于一款車型的某個(gè)特點(diǎn)非?？粗?，否則價(jià)格永遠(yuǎn)都是第一考慮的因素。

由于特殊的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)影響，汽車巨頭們很少愿意投入巨資在車載平臺(tái)上發(fā)展，盡管科技公司已經(jīng)開(kāi)始搶奪自己的部分市場(chǎng)。

責(zé)任和監(jiān)管

對(duì)于所有人來(lái)說(shuō)，駕駛都是存在一定危險(xiǎn)系數(shù)的行為，因此整個(gè)汽車行業(yè)受到了非常嚴(yán)格的監(jiān)管以及潛在的法律責(zé)任。

車載信息娛樂(lè)的過(guò)度發(fā)展有可能會(huì)導(dǎo)致駕駛者的分心，因此政府需要建立專門(mén)的規(guī)則和法律規(guī)范駕駛者在駕車時(shí)對(duì)于這些系統(tǒng)的使用，而智能手機(jī)和平板電腦則遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有這些煩惱。不過(guò)由于目前行業(yè)對(duì)于這一領(lǐng)域的法律規(guī)則還并不全面，因此管控的標(biāo)準(zhǔn)也并不嚴(yán)格。

汽車廠商們都明白的一個(gè)道理就是如果駕駛者因?yàn)槭褂密囕d娛樂(lè)系統(tǒng)而導(dǎo)致交通事故，那么對(duì)于廠商來(lái)說(shuō)也是有一定責(zé)任的，這就是為什么許多車載系統(tǒng)在使用之前都要顯示法律免責(zé)聲明。

不過(guò)就算擁有免責(zé)聲明，這個(gè)問(wèn)題也不會(huì)就此徹底解決。如果當(dāng)事人能夠證明是被動(dòng)受到汽車系統(tǒng)的影響而導(dǎo)致事故，那么汽車廠商同樣要承擔(dān)責(zé)任。這就是為什么像短信這樣的即時(shí)通訊功能其實(shí)很容易實(shí)現(xiàn)，但是在大部分的汽車上都被禁止使用。

因此考慮到有限的資源和潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)，汽車廠商在進(jìn)一步開(kāi)發(fā)車載娛樂(lè)信息系統(tǒng)時(shí)都顯得非常謹(jǐn)慎。而智能手機(jī)等移動(dòng)設(shè)備由于沒(méi)有此類的風(fēng)險(xiǎn)和法律規(guī)范，從而能夠得以快速發(fā)展。

未來(lái)的發(fā)展

其實(shí)現(xiàn)在蘋(píng)果的CarPlay和谷歌Android Auto都知名了科技公司和汽車廠商在車載娛樂(lè)信息系統(tǒng)的發(fā)展方向?？萍脊菊业搅松孀闫囶I(lǐng)域的一個(gè)機(jī)會(huì)，可以進(jìn)一步擴(kuò)大自己的市場(chǎng)份額;而汽車廠商則有機(jī)會(huì)無(wú)需獨(dú)立開(kāi)發(fā)此類系統(tǒng)，節(jié)省了不少的成本。

但是，當(dāng)我們想要迎來(lái)全世界所有汽車的中控臺(tái)都使用接近的系統(tǒng)那一天還比較遙遠(yuǎn)，對(duì)于車載系統(tǒng)來(lái)說(shuō)硬件目前仍然是首要發(fā)展的方面。同時(shí)汽車廠商也會(huì)過(guò)早的放棄自己所開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)，畢竟車載系統(tǒng)對(duì)于部分之前投入比較大的廠商來(lái)說(shuō)也是一個(gè)不錯(cuò)的賣(mài)點(diǎn)。

目前從全球主流的汽車廠商中來(lái)看，沃爾沃是其中態(tài)度相當(dāng)積極的一家，并且開(kāi)發(fā)出了不少自家的系統(tǒng)來(lái)與移動(dòng)設(shè)備進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。不過(guò)汽車廠商在這個(gè)領(lǐng)域的能否最終站得住腳跟，還需要時(shí)間來(lái)給我們答案。

車載娛樂(lè)系統(tǒng)的發(fā)展與移動(dòng)設(shè)備系統(tǒng)之間擁有比較明顯的差距，因此二者何時(shí)能夠真正共享互通還不好說(shuō)。對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)，更多關(guān)注的永遠(yuǎn)是前方的路況，而只有車內(nèi)的其它乘客才是整個(gè)車載娛樂(lè)系統(tǒng)要服務(wù)的主要人群。如果有一天汽車內(nèi)置的系統(tǒng)已經(jīng)和我們口袋中的智能手機(jī)一樣強(qiáng)大，那么誰(shuí)還會(huì)在車上掏出手機(jī)來(lái)用呢?