地鐵乘客徐小姐近日發(fā)現(xiàn)一個驚喜：8號線上也搜到了WiFi信號!原來，上海地鐵選擇了在4、8號線兩條大客流線路開展WiFi信號內(nèi)部測試，以獲取運營數(shù)據(jù)完善優(yōu)化。地鐵運營方表示，針對乘客手機等終端越來越普及，未來的趨勢和方向是更多線路逐步覆蓋WiFi 信號。

每站間隔只幾分鐘  停靠時緩沖夠看劇

16 日晚，徐小姐下班乘坐8號線，無意中搜索到一個名為“花生地鐵WiFi_測試”的WiFi網(wǎng)絡。在好奇心的驅(qū)動下，從人民廣場到中原市光路，她一直 在嘗試使用這個WiFi信號。首次登錄時填寫手機號碼并輸入隨后收到的驗證碼，就能開始上網(wǎng)。不過，她很快發(fā)現(xiàn)，信號只有在停站時才有，行駛中基本沒有可 能連上。“有WiFi信號肯定很高興。”她告訴記者說，“雖然現(xiàn)在用著還斷斷續(xù)續(xù)，但期待未來能更通暢”。

昨天中午，記者體驗了8號線的WiFi。從市光路站地面下到地下一層站廳的階梯上，手機已自動捕捉到“花生地鐵WiFi_測試”，在進入地鐵閘機口前，手機顯示已連接上該信號。

在站臺上，網(wǎng)絡信號強烈，記者刷網(wǎng)頁、聽音樂、看視頻、下載軟件都很流暢，而到列車車廂內(nèi)后，信號就有些減弱。車門關(guān)閉后，WiFi信號減弱一格;　列車緩緩開啟后，WiFi信號繼續(xù)減弱;列車開入兩站間的黑暗通道時，信號基本消失。

由于上車前，記者已在站臺上打開一集電視劇觀看了五六分鐘，期間進度條顯示已緩沖到10多分鐘。上車后，雖然站與站之間沒有信號，但當再次入站時，畫面 中心顯示“已自動使用WiFi網(wǎng)絡播放”，緩沖條再次前進，兩三站后，緩沖條已經(jīng)前進到20多分鐘。不過，并非每一站?？繒r緩沖條都能自動得到“補充”。

13號線去年底已開測 重點分析位置、流量

“花生地鐵”是何方“神圣”?記者查詢后發(fā)現(xiàn)它是一家叫南方銀谷的公司開發(fā)的。南方銀谷來自深圳，2014年7月，深圳作為中國首個在地鐵站臺與列車全 程開通WiFi的城市，使用的就是該公司的服務。南方銀谷昨天表示，上海地鐵8號線，包括之前已經(jīng)在做測試的13號線，是他們在負責建設和測試WiFi信 號。

地鐵運營方向記者介紹說，13號線在去年底開始進行WiFi測試，所有車站及列車上可免費試用。由于13號線客流尚不大，為獲取更多運營 數(shù)據(jù)，進一步優(yōu)化網(wǎng)絡，從9月7日開始又選擇4號線、8號線兩條大客流線路，進一步開展內(nèi)部測試，目前只在車站內(nèi)開放信號測試，車廂內(nèi)暫無這一功能。

地鐵運營方表示，技術(shù)人員將對4號線、8號線測試后的數(shù)據(jù)進行整理，分析哪些位置使用者較多，哪些區(qū)域流量較大，為上線運營提供依據(jù)，進一步完善優(yōu)化。何時正式開通時間未定，將再行公布。

不過，地鐵運營方也表示，針對乘客手機等終端越來越普及，未來的趨勢和方向是更多線路逐步覆蓋WiFi信號。而且今后地鐵WiFi的功能也會增多，甚至提供列車到站的提醒。

[技術(shù)背景]

大客流或影響上網(wǎng)體驗 屆時可能排隊等候連接

南方銀谷告訴晨報記者，地鐵環(huán)境內(nèi)鋪設WiFi　是一個世界級難題，尤其是在高速行駛的車廂里覆蓋穩(wěn)定WiFi，難度巨大，包括香港、倫敦這些城市的地鐵WiFi可用范圍暫時也只是站臺站廳。

外界有傳言稱，13號線是由4G轉(zhuǎn)WiFi信號，所以能全程穩(wěn)定不斷線，而其他無4G的地鐵線路建WiFi網(wǎng)難度更大。對此，南方銀谷表示，13號線和 8號線都是采用在地鐵隧道里鋪大寬帶固網(wǎng)光纜，直接由固網(wǎng)轉(zhuǎn)WiFi，不需要4G支持。“說具體點，就是每隔一段距離在光纜處接一個AP，以AP 漫游 的SSID信號切換功能，保證列車在高速行駛過程中，移動終端一直能接收WiFi信號不斷線。”

南方銀谷技術(shù)人員給記者分析：上海地鐵 WiFi技術(shù)是通過千兆光纜布設入地鐵站及隧道，并非像WiFi公交車需使用4G信號轉(zhuǎn)換而來，所以在網(wǎng)速和穩(wěn)定性上有改善。根據(jù)報道，6月1日、2日， 有網(wǎng)友分別在13號線全線測試了WiFi信號，效果頗為理想：自站臺登錄之后，在地鐵運行全線，沒有出現(xiàn)斷網(wǎng)，打開網(wǎng)頁非常流暢，視頻播放幾乎沒有卡頓， 測速軟件Speedtest　顯　示，下　載　速　率　為2Mbps，上傳速率也有1.38Mbps，連接時間在10秒左右。

“但13號線客 流不算大，所以我們和地鐵推進測試，又選擇了4號線和8號線。理論上，未來地鐵里動態(tài)寬帶達到400M，可至少同時滿足600個用戶。”技術(shù)人員也坦言， 高峰大客流時，大批乘客同時上網(wǎng)，WiFi難免會出現(xiàn)連不上等情況，所以也在考慮網(wǎng)絡達到一定飽和時，或設排隊等候上網(wǎng)連接等門檻，來保證網(wǎng)絡不癱瘓。

[新聞延伸]

3000輛浦東公交車已有WiFi

同樣是公共交通的公交車，上海已經(jīng)做到浦東新區(qū)的車輛WiFi信號基本覆蓋，達到3000輛的規(guī)模，今后將做到全覆蓋，即3800輛。

乘客只需在手機上下載安裝“e路WiFi”客戶端，完成注冊并登錄，即可享用免費的無線網(wǎng)絡。但浦西地區(qū)公交車由于種種原因，目前具備WiFi　信號的只有49路。

據(jù)介紹，公交WiFi不僅能為乘客上網(wǎng)提供便利，也為公交智能化管理提供了有力保障。WiFi車載設備可與安裝在車內(nèi)的視頻監(jiān)控系統(tǒng)相連接，視頻內(nèi)容可利用WiFi網(wǎng)絡進行實時回傳，公交調(diào)度中心可以實時查看公交車輛的監(jiān)控視頻內(nèi)容，及時處理各類突發(fā)事件。