3月28日，華為宣布由西門子和華為協(xié)作推出的基于長(zhǎng)期演進(jìn)(LTE)技術(shù)的CBTC(Communication Based Train Control System，基于通信的列車控制系統(tǒng))解決方案于2015年底已成功在法國(guó)通過互聯(lián)互通測(cè)試和驗(yàn)證。該測(cè)試僅通過單一LTE無線通信技術(shù)承載包括 CBTC、乘客信息系統(tǒng)(PIS)和閉路電視(CCTV)在內(nèi)的多類服務(wù)，為基于LTE的CBTC服務(wù)的商用化奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

作為列車到地面通信承載技術(shù)的CBTC服務(wù)無線技術(shù)，LTE相比其他技術(shù)方案擁有諸多優(yōu)勢(shì)，包括高帶寬、高速移動(dòng)性、面向多種服務(wù)的服務(wù)質(zhì)量 (QoS)保證和出色的抗干擾性能等。在確保關(guān)鍵的CBTC服務(wù)實(shí)現(xiàn)可靠傳輸?shù)耐瑫r(shí)，LTE能夠滿足諸如車載CCTV和PIS等其他多種服務(wù)的傳輸要求。作為CBTC技術(shù)巨擘，西門子充分認(rèn)識(shí)到LTE的優(yōu)勢(shì)并積極推進(jìn)與華為的合作，在鐵路運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域開展聯(lián)合創(chuàng)新和實(shí)踐。

西門子與華為的合作始于2015年3月，當(dāng)時(shí)雙方在華為上海無線研發(fā)中心探討了技術(shù)解決方案并確認(rèn)了初步合作計(jì)劃和時(shí)間表。2015年6月，兩家公司就解決方案的體系結(jié)構(gòu)定義和在法國(guó)進(jìn)行試驗(yàn)的可行性制定了一份聯(lián)合計(jì)劃，并正式組建項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)。2015年11月，在華為的技術(shù)指導(dǎo)和現(xiàn)場(chǎng)支持下，西門子法國(guó)快速完成大量實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)，由一款集成化Airlink LTE解決方案成功承載了CBTC、PIS和CCTV服務(wù)。下一步雙方將要進(jìn)行的是現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)測(cè)試，預(yù)計(jì)將在近期舉行。

作為CBTC領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者，西門子研發(fā)出了基于IP的安全、可靠的連續(xù)雙向列車數(shù)據(jù)通信信道，這是CBTC系統(tǒng)的基本要求。

為滿足鐵路客戶和乘客對(duì)安全運(yùn)行、靈活調(diào)度和便捷傳輸?shù)囊?，華為已研發(fā)出基于3GPP標(biāo)準(zhǔn)的城市軌道LTE-M解決方案，為城市軌道列車到地面通信提供了安全、可靠、開放且穩(wěn)定的無線平臺(tái)。本平臺(tái)能夠承載關(guān)鍵的CBTC服務(wù)，確保列車安全運(yùn)行。此外，該解決方案還提供語(yǔ)音集群調(diào)度和寬帶數(shù)據(jù)服務(wù)，比如實(shí)時(shí)的PIS 和CCTV，實(shí)現(xiàn)城市軌道服務(wù)運(yùn)營(yíng)優(yōu)化。另外，其超長(zhǎng)距離覆蓋能力可降低城市軌道運(yùn)營(yíng)商的日常運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本。該解決方案已在中國(guó)鄭州地鐵1號(hào)線和埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴的輕軌中成功得以驗(yàn)證。

作為城市軌道行業(yè)的主要LTE解決方案供應(yīng)商，華為的城市軌道LTE-M解決方案?jìng)涫苷J(rèn)可。未來，華為愿與西門子和客戶攜手推廣此解決方案，以促進(jìn)列車到地面通信平穩(wěn)過渡到LTE時(shí)代。此次實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)的結(jié)果非常理想，西門子和華為期待下一步在真實(shí)場(chǎng)景中對(duì)該技術(shù)進(jìn)行試驗(yàn)。