嘀嘀剛宣布補(bǔ)貼10元，快的晚上就補(bǔ)貼11，第二天嘀嘀就加到12，快的下午就宣布補(bǔ)貼13。在打車軟件的這場(chǎng)補(bǔ)貼戰(zhàn)爭(zhēng)中，新聞只能以社交媒體的速度更新，連網(wǎng)站都跟不上。但實(shí)際上，用戶比新聞知道的要快。

補(bǔ)貼再升上去，北京這個(gè)剛上漲了出租車起步價(jià)的城市，打車就免起步價(jià)了。但在這個(gè)過程中，媒體被司機(jī)教育的案例比比皆是。

“馬云真是太厲害了，這得有多少錢砸啊！”一位女性司機(jī)師傅只用快的打車，表示現(xiàn)在出租車搶單的太多，她只要沒下班，通常是目的地都沒報(bào)出來，就搶了，反正也都合算。

“你看，嘀嘀一單給我10塊，每天10單的量不少了，我今天才接了兩單呢。”另一位馬師傅則表示，如果是全力賺錢，那充分使用起來，一天能增收不少。

但也有師傅啥都不用，路邊隨手?jǐn)r過兩次車，要么不用打車軟件，要么那手機(jī)完全就是入門級(jí)的Android機(jī)器，打開支付寶收錢都要重啟兩次，我還成了免費(fèi)的手機(jī)維修員。但這樣的情況越來越少了，不少司機(jī)都表示，身邊用的司機(jī)是大部分。

怎么可能有錢不拿呢？消費(fèi)者這邊就更明顯了，甭管你是媒體還是IT民工，是金融業(yè)界還是創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，都開始分享自己打車的圖片了嘛，那簡(jiǎn)單按兩下直接就是10元電話費(fèi)，何樂而不為。

而是，身邊的各種情況層出不窮。打車起步價(jià)上下班的，現(xiàn)在都免費(fèi)了。以前不忍心打車的，都掏出手機(jī)等待。經(jīng)?？吹揭粋€(gè)空車走過去，司機(jī)說已經(jīng)被預(yù)約了，這樣的乘客再反過來加入到打車軟件使用的人群中，周而復(fù)始，越來越密集。

但上述的一切都建立在馬化騰和馬云的較勁，以及兩家CFO那鐵青的臉上。是啊，真金白銀可都是他們出的啊。

就如同優(yōu)酷等網(wǎng)站初期大量盜版視頻吸引用戶一樣，現(xiàn)在你還找得到嗎？企業(yè)終歸是盈利為目的，現(xiàn)在的快樂總是短暫的。

打車軟件的幾個(gè)目的，通過補(bǔ)貼這事兒在持續(xù)發(fā)酵，但達(dá)成與否，不明。

1、讓一線城市占據(jù)主流。

2、從北上廣拓展到二線城市。

3、移動(dòng)支付上作出取舍，要么是支付寶錢包，要么是微信支付。

達(dá)成目的的問題也有不少。比如：

1、現(xiàn)在市場(chǎng)的快速發(fā)展是因?yàn)檠a(bǔ)貼，補(bǔ)貼取消后，還會(huì)用嗎？

2、打車難的根源不止是信息不對(duì)稱，更重要的是交通堵塞和出租車數(shù)量問題，打車App解決不到根源。

3、開通了移動(dòng)支付的用戶的其他支付環(huán)境沒有跟上，慢慢不使用了自然就荒廢了。就比如之前不少白領(lǐng)都有開心網(wǎng)帳號(hào)，那時(shí)也覺得這些活躍帳號(hào)值錢，但現(xiàn)在看來沒人用了，分文不值。