21ic通信網(wǎng)訊，一年多前，深圳地鐵蛇口線列車多次暫停運行，初步判斷是線路信號系統(tǒng)受到了列車上乘客所使用的便攜式3G無線路由器所產(chǎn)生的信號干擾所致，“Wi-Fi逼停深圳地鐵”一時間成為眾人關(guān)注的焦點。

最近，豐田信息技術(shù)中心(加州)的研究員John Kenneey提出，Wi-Fi可能會干擾到車-車通信及主動避撞系統(tǒng)，并且建議美國聯(lián)邦通信委員會(FCC)不應(yīng)該讓W(xué)i-Fi使用與汽車系統(tǒng)相沖突的頻段。Wi-Fi真的會影響汽車之間的通信及主動避撞系統(tǒng)嗎？

　　汽車廠商：

不會受到Wi-Fi影響

目前在中國的汽車銷售市場上，有相當(dāng)一部分汽車都裝有主動避撞系統(tǒng)，尤其是高檔車。汽車?yán)脗鞲屑夹g(shù)、微波探測等手段，將感知到的外界信息(如車速、其它障礙物距離等)傳遞給駕駛員，同時在路況與車況的綜合信息中辨識是否構(gòu)成安全隱患，并在緊急情況下自動采取措施控制汽車，使汽車能主動避開危險。

記者從上海市無線電管理局了解到，目前國內(nèi)所規(guī)定的車載測距雷達(dá)的工作頻率為76-77GHz和24.25GHz-26.65GHz，與常用的2.4GHz Wi-Fi工作頻率沒有重合，相互間不會直接產(chǎn)生同頻干擾影響，但在上海佘山天文臺在內(nèi)的全國4個天文臺臺址周邊5公里范圍內(nèi)禁止使用車載測距雷達(dá)。

本田技研工業(yè)(中國)投資有限公司的相關(guān)人士告訴記者，目前本田汽車中有一些車型搭載有主動避撞系統(tǒng)，比如第9代雅閣的3.0版搭載了CMBS系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用微波探測前方車輛，頻率為76GHz。“中國有相關(guān)的法律法規(guī)對各種用途的電波頻段進(jìn)行了明確區(qū)分，76GHz的頻率不會與Wi-Fi產(chǎn)生干擾。”該人士說。

奧迪汽車工作人員也表示，奧迪汽車上的ACC主動巡航系統(tǒng)采用的雷達(dá)多為76Ghz，還有一種24.25Ghz的微波雷達(dá)，都可以達(dá)到測距、追尾預(yù)警等功能，但不會受到Wi-Fi影響。

　　專家：存在干擾的可能性

從理論上看，Wi-Fi和汽車的避撞功能等使用的頻段相距遙遠(yuǎn)，但不少中國的汽車業(yè)內(nèi)人士表示，這并不一定代表著絕對安全、絕對不會產(chǎn)生影響，只能說兩者產(chǎn)生影響的可能性比較小。

“每輛車上都有一個局域網(wǎng)，就是康巴斯系統(tǒng)，其中包括最基本的電噴系統(tǒng)、ABS防抱死制動系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)等，這三塊系統(tǒng)都有信號。而現(xiàn)車，車上的信號越來越多，除了主動安全系統(tǒng)，還有ESP轉(zhuǎn)向巡航系統(tǒng)、主動駕駛系統(tǒng)等，這些信號如何才能不受干擾，不是靠一個法律法規(guī)來區(qū)分頻段就能完全避免的，而是要通過在各種不同環(huán)境下的實驗來證明相互間不受影響，因為在不同環(huán)境下有時也會可能產(chǎn)生微小的信號重疊。”上汽集團(tuán)旗下匯眾汽車首席工程師許光表達(dá)了他的擔(dān)憂，“就像法規(guī)中所規(guī)定的，在一些特殊區(qū)域內(nèi)禁止使用汽車?yán)走_(dá)功能，這從一方面說明了存在產(chǎn)生影響的可能性，但是目前沒有做過此類實驗。”許光告訴記者，廣汽研究院副院長黃少堂也表示，按照規(guī)定和目前汽車所使用的頻率，不會產(chǎn)生大面積的影響，但不排除偶然事件。

中國的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在迅速地發(fā)展，由車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成了巨大的交互網(wǎng)絡(luò)，這些都不可避免地涉及到汽車使用無線信號的問題。但是，目前在國內(nèi)并沒有做此類項目專門的研究團(tuán)隊，“因為中國還沒意識到可能出現(xiàn)問題。”黃少堂說。

國外：

正在研究規(guī)避風(fēng)險的方法

“我們不希望看到一位母親在駕車時把孩子放在后座，但是碰巧遇到了Wi-Fi，然后車子的主動避撞系統(tǒng)就關(guān)閉了。我們必須要證明這些頻段不會對生命安全產(chǎn)生干擾，包括孩子坐在后座上玩無線設(shè)備的時候。”John Kenneey曾如是表示自己的擔(dān)憂。據(jù)記者了解，國外有專門研究汽車無線通信的團(tuán)隊。

美國汽車通訊商會總裁Scott McCormick幾日前剛來中國參加了車聯(lián)網(wǎng)論壇，他告訴《IT時報》記者，目前美國的很多汽車廠商都在研究汽車的雙向通信，60%的汽車都有衛(wèi)星通信設(shè)備。汽車雙向通信的基本方式是DSRC(短程通信技術(shù))，配備DSRC的車輛可以發(fā)射出它們的位置、速度和加速度等信息，其它配備了DSRC技術(shù)車輛接收到這些“信息”。美國汽車行業(yè)協(xié)會和政府部門正在對DSRC進(jìn)行加密，讓汽車之間的通信形成一個封閉的網(wǎng)絡(luò)，保證其不受干擾。“在汽車的無線系統(tǒng)開發(fā)時，就要注意安全方面的研究，否則就會對99%的汽車產(chǎn)生危險。”Scott McCormick說。

“雖然使用DSRC技術(shù)的汽車可以彼此進(jìn)行通信，來告知潛在的危險。但一旦受到干擾則會導(dǎo)致信息延遲或錯誤，甚至?xí)茐南到y(tǒng)的整個基礎(chǔ)。”John Kenney對此卻仍有異議，他向《IT時報》記者表示，豐田并不反對和其它的無線頻率共用頻段，但是要建立一個共享的框架和規(guī)則，并且有一個可行的頻段共享技術(shù)的實驗驗證，不會對DSRC產(chǎn)生干擾。據(jù)悉，豐田IT技術(shù)中心正在研究第二代DSRC。