5月5日早間綜述（陳寶亮）4G戰(zhàn)爭全面開啟，這一次運營商的競爭更不拘一格，他們甚至連公交車都不放過。

2014年年初，江蘇移動南京分公司與該市三家公交公司簽署4G Wi-Fi獨家合作協議，為全市7000輛公交車提供Wi-Fi。此前，南京移動已在150余條公交路線、2300輛公交車上部署Wi-Fi。在江蘇省，南京移動只是“4G進公交”的戰(zhàn)略執(zhí)行者之一，目前江蘇省部署Wi-Fi的公交車超過1萬輛，占全省公交車的15%以上。據統(tǒng)計，南京公交Wi-Fi日均服務服務市民接近200萬人次，流量超過8G/車/月。

這種將4G轉化為Wi-Fi的方案，被形象地命名為“LTE-Fi”，LTE-Fi不僅可以提供網絡，還能為用戶提供精準的公交車進站時間、可以幫助用手機支付車票，提供更精彩的社交、娛樂信息。4G時代的公交車，正在成為一個獨立的移動互聯網平臺。

“表面上看，公交Wi-Fi只是給企業(yè)帶來了社會形象，但實際的價值遠不止這些。”銳捷網絡無線產品經理余曉隆告訴筆者：“這里確實值得搶。”銳捷網絡是主流LTE-Fi方案提供者之一，也是國內公交車Wi-Fi的主要貢獻者。在接受記者采訪時，余曉隆正在趕著去拜訪某個省份的運營商，后者正在啟動LTE-Fi戰(zhàn)略，很長一段時間里，余曉隆都在各省之間為LTE-Fi奔波，他表示：“大部分省份的運營商都在做，移動建設的比較多，但三大運營商都在搶。”

LTE-Fi點亮公交車移動互聯網平臺
　　
　　由于公交車的移動性，傳統(tǒng)把寬帶轉化為Wi-Fi信號的方式在這里并不通行，但對于這個占用用戶最多室外時間的地方，運營商很早就開始嘗試利用移動網絡實現公交車的Wi-Fi覆蓋。

3G時期，聯通、移動就已經把目光放在了公交車上，但由于3G速率的限制，大量用戶在公交車內使用Wi-Fi時速率得不到保證、體驗差，公交Wi-Fi始終未能規(guī)模發(fā)展。

2012年，情況得以改觀，這一年，中國移動進行LTE大規(guī)模試驗網，這一年浙江、江蘇的“4G公交車”一度成為新聞熱點。 “LTE-Fi可以為車內用戶平均分配帶寬，保證速率。銳捷網絡運營商技術咨詢部南區(qū)總監(jiān)薛偉文表示：“江蘇每天高峰期每車上網用戶為30-40人，在LTE覆蓋好的的區(qū)域，可以達到每戶1M的速率。

當用戶終于能借助Wi-Fi打發(fā)公交車上的碎片時間，也變相提供了一個新的平臺，這吸引了廣大的廣告商。“很多媒介平臺早就看到了這一部分用戶群體。” 余曉隆向記者分析：“但傳統(tǒng)的公交媒介只能采用靜態(tài)、定期的廣告形式，它單一、枯燥、精準性低、效果差。LTE-Fi將為公交車媒體搭建全新的平臺，變革公交媒體形式。”

LTE-Fi需成熟的建設規(guī)劃

目前，江蘇移動建設的LTE-Fi已經向媒介開放，“媒介可以在認證界面彈出信息，也可以根據用戶行為信息精準投放。” 余曉隆舉例，“比如，我們可以了解到一個用戶精確的路線信息，然后為其提供附近購物、餐飲、娛樂等生活服務信息。”

除此之外，LTE-Fi另一個明顯的功效是提升4G網絡利用率。“按照TD-LTE目前的吞吐能力，每天單射頻吞吐量可以達到394GB。”薛偉文推算：“但結合現有的套餐以及用戶發(fā)展情況計算，每個射頻每天最高負荷可能只有14GB，還剩余380GB。”預計未來1-2年內，LTE初期總寬帶利用率不足4%，最簡單的流量變現就是充分利用剩余96%的帶寬能力。

在正式商用4G之前，中移動已經建設了20萬4G基站。2014年，中移動4G基站數量將達到50萬，在4G初期，LTE-Fi可以充分提高這些基站的利用率。余曉隆表示：“而且是目前最低成本的方案，每輛車投入平均4000-5000元，兩年內可以實現收支平衡。”

但這些都要建立在LTE-Fi用戶體驗足夠好的基礎上，目前能夠保證使用量的公交Wi-Fi并不多。2013年8月，江蘇移動招標9500臺LTE-Fi設備，建設全省公交Wi-Fi。蘇州公交Wi-Fi后臺顯示：“700輛公交車，每輛車值在線用戶40人左右。”

而與江蘇同期啟動公交Wi-Fi的浙江、北京等省市則未見起色。此前，北京日報對北京市多條公交線路進行公交Wi-Fi實測，但發(fā)現幾乎所有帶有“Wi-Fi本車已覆蓋”標志的公交車上均搜索不到信號，或者有信號但無法鏈接。

相比于北京、杭州，江蘇移動成功的經驗在于“江蘇移動把從3G時代積累的經驗進行積累，寫入招標規(guī)范，而且采用設備來自多家廠商，通過市場競爭推動產業(yè)鏈成熟。” 余曉隆告訴筆者：“而北京、杭州則相對粗放，設備均由單一廠商獨家提供，沒有競爭，也缺少規(guī)范。”

據筆者了解，目前僅江蘇移動對LTE-Fi制定了相應的招標規(guī)范，該規(guī)范于2013年6月出臺，其后中移動集團根據該規(guī)范制定了“國標”，但該“國標”相對簡單，對產業(yè)鏈的指導作用有限，也鮮有奉行該標準的設備商、省公司。

余曉隆表示：“公交Wi-Fi的嘗試始于3G，我們經歷了一系列的試點積累了大量的建設、運營經驗，比如LTE-Fi與基站的匹配、在公交車內的布局、用戶流量分配、實時信息監(jiān)測等等，這些經驗需要我們去總結，并形成成熟的建設規(guī)劃，這樣才能推動LTE-Fi健康、高速的發(fā)展。”

4G已經點燃了公交爭奪戰(zhàn)的導火索。由于每輛公交車基本只需要一臺LTE-Fi設備，這也意味著天然的“獨家壟斷”，“先到先得”的基本原則會加速運營商搶占公交車陣地。中國移動4G的先發(fā)優(yōu)勢在公交車上得到成倍放大，但如果不能加快步伐，那么這塊市場很可能被電信、聯通、巴士在線以及更多的人分食。