馬來西亞調(diào)查人員說，對失聯(lián)航班的相關(guān)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在飛行員最后一次與地面控制中心通話前，飛機的一套通信系統(tǒng)就已經(jīng)被人為關(guān)閉，而飛行員在通話中并沒有提出這一問題，這似乎說明，一名或兩名飛行員直接參與或制造飛機失聯(lián)事件。美國情報部門已經(jīng)把焦點聚焦在兩名飛行員身上。另外，“自殺說”引起了各方的猜議。

馬來西亞方面昨日在新聞發(fā)布會上表示，未發(fā)現(xiàn)失聯(lián)飛機上有爭斗跡象，但承認(rèn)有敏感信息未公布。

據(jù)越南《每日快訊》3月17日報道，馬航失聯(lián)航班MH370起飛前兩位飛行員的最后影像被公布，視頻顯示兩位飛行員3月8日經(jīng)過吉隆坡國際飛機場安檢點。

中國政府聯(lián)合工作組17日要求馬方繼續(xù)通報準(zhǔn)確和全面的信息，并對在北京和馬來西亞的馬航失聯(lián)客機乘客家屬負(fù)責(zé)到底。中國海上搜救中心正與馬來西亞海上搜救機構(gòu)加緊溝通，了解具體信息，并于17日晚召開第3次緊急會商會，對后續(xù)搜救工作作出部署。

飛行員疑點增加 最后通話前通信系統(tǒng)已被關(guān)閉

媒體17日報道，調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，馬航失聯(lián)客機8日凌晨1時21分與地面飛行控制中心最后一次通話。但在通話前14分鐘，飛機的通信尋址與報告系統(tǒng)(ACARS)已經(jīng)被人為關(guān)閉。

這一操作流程以及飛行員在通話中的淡定讓調(diào)查人員相信，飛行員有很大嫌疑制造了這起失聯(lián)事件。因為，ACARS系統(tǒng)如果意外關(guān)閉或故障，駕駛艙內(nèi)的操作臺上會有故障提醒或信號指示，飛行員理應(yīng)立即通過應(yīng)答機向地面報告這一情況。

馬來西亞國防部長兼代理交通部長希沙姆丁16日在例行新聞發(fā)布會上說，確實飛行員在最后一次通話中沒有提及任何故障。

在美國，多名官員就馬航失聯(lián)事件發(fā)表觀點?？偨y(tǒng)奧巴馬的高級顧問丹·普法伊費爾在做客全國廣播公司一檔節(jié)目中說，聯(lián)邦調(diào)查局支持犯罪調(diào)查的判斷。

現(xiàn)階段，調(diào)查人員試圖先搞清楚這樣幾個問題：

飛行員是否就是主謀，如果是，是一名飛行員還是兩名飛行員？飛行員是否受到他人脅迫，或者出于飛行員自己的意愿？是否有一名或多名乘客暴力闖入駕駛艙，或者使用其他威脅手段進(jìn)入駕駛艙并控制飛機？飛機偏離航線飛往別處的意圖是什么？

“晚安”來自副駕駛 兩飛行員登機前表現(xiàn)平靜

馬來西亞國防部長兼代理交通部長希沙姆丁16日確認(rèn)，MH370航班最后發(fā)出“好的，晚安！”信息是在通信尋址與報告系統(tǒng)(ACARS)關(guān)閉之后。

這個信息令飛機可能遭到劫持或破壞的疑慮增加。

就到底是誰最后說的“好的，晚安！”，馬航首席執(zhí)行官艾哈邁德17日說：“初步調(diào)查顯示，錄音記錄的最后一次講話基本是副駕駛在說。”

當(dāng)馬來西亞官員認(rèn)定該飛機已被劫持或者由一位對飛行有專門知識的人控制飛機從預(yù)計飛行航道偏離時，兩位飛行員的一些生活細(xì)節(jié)已經(jīng)成為調(diào)查人員的目標(biāo)。

另據(jù)報道，兩位飛行員的最后影像被公布。視頻中，在飛機起飛數(shù)小時前，機長扎哈里和副駕駛法里克在吉隆坡國際飛機場安檢點，經(jīng)過金屬探測儀器，一位安全人員正在草率檢查。

可以看到，機長扎哈里在前面經(jīng)過金屬探測儀器。安檢人員對其身體輕拍進(jìn)行檢查，該機長迅速進(jìn)入當(dāng)中的起航區(qū)。副機長上前跟上，景象類似。

視頻顯示，兩位飛行員在登上波音777-200幾小時前表現(xiàn)平靜。

馬方承認(rèn)：仍有敏感信息未公布

據(jù)外國媒體3月17日報道，馬來西亞一位高級警官透露，警方已經(jīng)著手調(diào)查失聯(lián)航班上的一名工程師。

馬來西亞總理納布吉15日證實，有證據(jù)顯示有人蓄意讓飛機改變航線。調(diào)查人員認(rèn)為，此人必定具備飛機和商業(yè)航行知識。而現(xiàn)年29歲的航空工程師塞拉馬特作為一名有10多年經(jīng)驗的公務(wù)機工程師，不需要了解改變航線和駕駛大型客機的全部知識。

昨日下午馬方再度舉行新聞發(fā)布會，馬方承認(rèn)仍有相關(guān)信息因為敏感沒有透露，何時發(fā)布仍需評估。

馬方回應(yīng)稱，馬航對飛機工作人員和乘客的登機安檢沒有問題，對在機長家中發(fā)現(xiàn)的模擬器調(diào)查仍處于信息處理階段。尚未發(fā)現(xiàn)失聯(lián)飛機上有爭斗跡象，飛機飛出馬來西亞后迅速消失。

馬航CEO表示，從電信公司得到的數(shù)據(jù)顯示，飛機在飛行當(dāng)中沒有收到任何乘客發(fā)出的短信或者電話，但是他們?nèi)栽诤蛙姺胶献鳎拖嚓P(guān)信息展開進(jìn)一步調(diào)查。

新聞分析

“自殺說”再度引起各方關(guān)注

17日，馬來西亞航空公司MH370航班失聯(lián)進(jìn)入第10天，調(diào)查人員正在考慮客機失聯(lián)的各種可能性，包括飛行員自殺的可能性。

美國聯(lián)邦航空局在今年發(fā)布一份調(diào)查報告稱，2002年至2012年間，美國共發(fā)生了2758起空難事故，其中8起由飛行員自殺所致，約占0.3%。

聯(lián)邦航空局在報告中指出，難以預(yù)測和防止飛行員駕駛飛機自殺，而且這類事件“很可能不會對外公開或者得到承認(rèn)”。

目前，馬來西亞警方已經(jīng)搜查了失聯(lián)航班機長和副駕駛的住所，但尚未公布任何消息。

“澳大利亞和國際飛行員協(xié)會”委員會成員邁克·格林認(rèn)為，同劫機者相比，飛行員關(guān)閉失聯(lián)客機通信系統(tǒng)的可能性更大。

然而，也有調(diào)查人員認(rèn)為，用“飛行員自殺”并不能完全解釋馬航客機失聯(lián)，因為如果飛行員打算自殺，完全可以在起飛后的任何時候進(jìn)行，沒有必要作出包括關(guān)閉通信裝置、多次轉(zhuǎn)向、拔升高度等技術(shù)動作，而且還繼續(xù)飛行數(shù)小時。

失聯(lián)客機向南還是向北？

結(jié)合馬方民航、政府和有關(guān)國際專家提供的信息，MH370在與空管失去聯(lián)系后，還繼續(xù)發(fā)送衛(wèi)星信號數(shù)小時，飛機最有可能在的地點有兩個區(qū)域：一是從哈薩克斯坦和土庫曼斯坦邊境到泰國北部；二是從印度尼西亞延伸到南印度洋。

一名接近美方評估衛(wèi)星數(shù)據(jù)人員的消息人士說，最有可能是飛機在最后脫離馬來西亞軍方雷達(dá)探測范圍后某時向南飛，可能在印度洋耗盡燃油。

但馬來西亞《新海峽時報》17日援引接近調(diào)查消息人士的話說，收集到的數(shù)據(jù)指向北線。

本報綜合新華社消息