【導讀】隨著市場對混合動力/電動車的需求不斷增加，晶片產(chǎn)業(yè)對功率電子元件市場的期望也越來越高;市場研究機構 IHS 指出，來自電源供應器、太陽光電逆變器(PV)以及工業(yè)馬達驅(qū)動器等的需求，預期可在接下來十年讓新興的碳化矽(SiC)、氮化鎵(GaN)功率半導體市場以每年兩位數(shù)字的成長率，達到目前的十八倍。

摘要：  隨著市場對混合動力/電動車的需求不斷增加，晶片產(chǎn)業(yè)對功率電子元件市場的期望也越來越高;市場研究機構 IHS 指出，來自電源供應器、太陽光電逆變器(PV)以及工業(yè)馬達驅(qū)動器等的需求，預期可在接下來十年讓新興的碳化矽(SiC)、氮化鎵(GaN)功率半導體市場以每年兩位數(shù)字的成長率，達到目前的十八倍。

日本半導體自動測試設備供應商愛德萬測試(Advantest)董事會成員吉田(Yoshiaki Yoshida)在接受EETimes美國版編輯電話采訪時表示，許多半導體，公司：「都將未來寄望于功率元件。」他指出，在今日的手機等小型消費性電子裝置內(nèi)的電源晶片，制作精良且已經(jīng)標準化，但在大型系統(tǒng)中的功率元件則仍面臨一些問題。

吉田解釋，所謂的大型系統(tǒng)指的是混合動力/電動車、電網(wǎng)、智慧家庭、智慧城市以及地鐵的動力系統(tǒng)等等，需求較高電壓、電流：「目前我們對于這類功率元件的技術發(fā)展以及標準化腳步稍嫌落后。」而這也是最近日本半導體，產(chǎn)業(yè)成立功率元件促進協(xié)會(Power Device Enabling Association，PDEA)的動機之一。

在4月分成立的PDEA成員包括豐田汽車(Toyota Motor)、愛德萬測試、大日本印刷(Dai Nippon Printing)等，旨在推動「功率半導體，技術的標準化」;該組織的成立也意味著，日本希望能在這個尚未開發(fā)的高電壓、高電流功率元件市場扮演領導者角色。目前PDEA的官方網(wǎng)站仍只有日文版本，但吉田表示，該組織并不排除外國成員加入。

功率元件的國際標準是由 IEC (International Electrotechnical Commission) 旗下的SC 47E所掌管;該組織的任務是訂定對環(huán)境無害的離散半導體元件設計、制造、使用與重復使用方法，包括相關術語與定義、符號、基本額定值與特性、量測方法與規(guī)格。而PDEA并沒有打算計要與IEC的工作重疊。

不過擔任PDEA總監(jiān)的吉田強調(diào)：「我們相信IEC的功率元件標準化行動──由半導體廠商所參與的──將對功率元件使用者(例如汽車制造商)、材料供應商與測試設備業(yè)者等帶來很大的幫助?！顾赋觯骸肝覀兇蛩阍赑DEA的開放式論壇，從更廣泛(超越晶片供應商)的產(chǎn)業(yè)界成員處收集更多相關資訊。」

在PDEA，吉田表示：「我們希望像TTDC這樣的領導級功率元件使用者能發(fā)聲并分享他們的愿望清單，包括在材料、品質(zhì)、供應鏈需求等等?！苟仓赋?，目前針對高電壓/電流需求所開發(fā)的功率元件與模組都未建立測試規(guī)格;舉例來說：「我們希望落實測試程序，建立評估功率元件的標準與規(guī)格，因此使用者不必面臨可能因依賴測試設備而大不相同的測試結果?！?/P>

吉田表示，為了配合PDEA強調(diào)「功率元件使用者」的成立宗旨，該組織的首任主席邀請來自豐田汽車旗下Toyota Technical Development (TTDC)的高層主管來擔任;TTDC成立于2006年，是豐田汽車的工程研發(fā)智庫，負責車輛設計與開發(fā)，包括車身、底盤、引擎、傳動系統(tǒng)、混合動力車、燃料電池、電子元件、儀表系統(tǒng)、IT系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)與IP設計服務。

消費性電子設備所應用的元件測試程序都已經(jīng)完善建置，但汽車與其他基礎設施所應用的高電壓、高電流應用功率元件測試程序卻尚未達到相同水準;吉田警告：「這可能會導致與人身安全有關的風險?！?strong>PDEA的宗旨說明了日本半導體，產(chǎn)業(yè)希望讓該國生產(chǎn)之功率元件領先全球市場的野心，而該組織將扮演第三方催化劑的角色，填補目前功率元件產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的空缺。

 

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