特斯拉帶給我們的啟發(fā)并不是技術上的卓爾不群，而是確立了自己的發(fā)展模式和市場推廣途徑。

摩根·弗里曼、本·阿弗萊克、卡梅隆·迪亞茲……把這些好萊塢巨星聚集在一起不是巴黎時裝周，而是當下如日中天的純電動跑車——特斯拉。

有人說，特斯拉的創(chuàng)始人馬斯克是個精明的投資人，從火箭到電動車，他總能瞄準一些新鮮事物，并將它們從小朋友培養(yǎng)成高帥富。

在太平洋彼岸，當美國富豪將心愛的電動車停在車庫里準備入眠，中國的純電動出租車司機正要披著晨曦出發(fā)。他們每天的任務是駕駛著單次充電續(xù)航里程不足300公里的電動出租車拉客、充電、再拉客、再充電……

在這兩個時間交錯的土地上，純電動出租車都越來越受到眾多人的重視。但不同的是一個在豪車市場百花齊放，一個卻只能圈囿于出租車市場。究竟是什么原因阻礙了中國培育自己的特斯拉？

院士的三封信

有人說特斯拉贏了其他豪華跑車，是因為主流汽車制造商在電動車制造上缺乏激情，大多是服從上級老板的命令，讓產品單里多一個電動車選項罷了。還有更多如同寶馬這樣的汽車制造商仍在研發(fā)諸如生物柴油、混合燃料、天然氣燃料之類的內燃機能源，很少有一家公司像特斯拉一樣只做電動車。

當然這里所說的只是美國。在中國的汽車市場，只做電動車的企業(yè)卻不止一家。與特斯拉不同的是，這些電動車企業(yè)大量存在于三、四線城市，生產的是低速電動車，售價也僅有特斯拉的幾十分之一。這些電動車成本低，核心技術缺失，但卻擁有大量的市場。

但來自最終市場的需求，似乎并沒有讓這些電動車迅速得到推廣，政策導向的不明以及試點的不被承認都讓這些本就出身貧寒的企業(yè)倍受歧視。

雖然低速電動車面臨窘境，但中國工程院的多位院士卻認為，以低速電動車來帶動高端電動車，以低端切入，走“農村包圍城市”的道路，才是最適合中國發(fā)展電動車的方式。