（作者：鄭浩榕 李婷婷 ）

王傳福在吹牛嗎？

今年6月，在深圳坪山總部舉行的股東大會上，比亞迪董事局主席兼總裁王傳福丟出了一顆“炸彈”，他認(rèn)為特斯拉在推廣純電動車和培養(yǎng)消費者習(xí)慣上起到極好的作用，但“如果家庭消費一旦啟動，比亞迪分分鐘可以造出來特斯拉”。

特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克在隨后的一次訪問中也對此做出了回應(yīng)：“我不認(rèn)為比亞迪是我們的競爭對手。”但他很快補充道，不只是比亞迪，其他的電動車包括日產(chǎn)Leaf、通用Volt還有福特的Fusion都與特斯拉沒有可比性，因為大家的定位不一樣。

對一直不溫不火的電動車市場而言，特斯拉就像一針期待已久的興奮劑，而比亞迪確實也是中國汽車公司中對于電動車的研究最有心得的。眼下電動車領(lǐng)域正在發(fā)生一些積極的變化，市場也樂于見到這樣的交鋒。

自2010年正式推出純電動車以來，比亞迪主打的都是出租車和公交車領(lǐng)域，但就在9月的比亞迪世界級技術(shù)大會上，王傳福正式宣布目前正在研發(fā)一款名為E9的純電動超級跑車，最快在2015年將會面向個人市場。他聲稱，這款產(chǎn)品的0-100km/h加速只需3.9秒，比目前特斯拉ModelS的4.4秒還要更快一些。

如果這個計劃能夠?qū)崿F(xiàn)，比亞迪與特斯拉的競爭就不再只是停留在口頭上了。

純電動汽車與傳統(tǒng)汽車最大的不同在于它的動力系統(tǒng)是依靠電池、電池管理系統(tǒng)以及電機來組成的，而目前這其中的一個核心指標(biāo)還是在于電池的能量密度和安全性。

盡管比亞迪以電池制造起家，但這也很大程度上取決于上游電池材料技術(shù)的演進(jìn)。

通用汽車在1996年發(fā)布了EV1，這是第一款由大公司批量生產(chǎn)的電動汽車，它當(dāng)時配備的是32塊共16KW/h的鉛酸電池，還有兩臺42KW的電機，單次充電的理想續(xù)航可以到96公里。鉛酸電池價格低，但比較重，EV1光電池重量就將近500公斤，而且循環(huán)壽命短。盡管在往后的很長一段時間，電動汽車仍舊大多數(shù)使用鉛酸電池，但各大廠商也一直在尋找更好的替代品。

EV1在第二代產(chǎn)品上就試用了鎳氫電池，但它的安全性不夠高。最終鋰電池更受青睞，它的種類很多，勝在重量輕和壽命長，但價格也不便宜。這其中，鈷酸鋰是小型鋰電池的主力，主要用于傳統(tǒng)3C領(lǐng)域等；三元材料和錳酸鋰在日本和韓國是成熟的動力電池材料，大量用于電動工具；而在中國動力領(lǐng)域用的較多的是磷酸鐵鋰。