隨著越來越多的功能融入汽車，現(xiàn)代車載網(wǎng)絡(luò)的性能對汽車安全和可靠操作而言變得越來越重要，電磁輻射和抗電磁輻射干擾成為操控系統(tǒng)的關(guān)鍵參數(shù)。汽車制造商制定了嚴(yán)格的規(guī)范，所有收發(fā)器必須符合該規(guī)范才能批準(zhǔn)用于其整車系統(tǒng)。過去，滿足應(yīng)用中的性能要求一直需要使用共模扼流圈，使得每個模塊需要額外花費(fèi)約10-15美分。

恩智浦的全新Mantis HS-CAN收發(fā)器已經(jīng)證明其滿足當(dāng)今的EMC要求而無需共模扼流圈。該收發(fā)器的性能已經(jīng)達(dá)到大眾汽車所要求的水平，即：可以成功去除上述額外濾波元件但仍滿足公司的嚴(yán)格要求。這不僅降低了應(yīng)用成本，同時也減少了模塊空間，并實(shí)現(xiàn)了更大的設(shè)計靈活性。

這一聲明標(biāo)志著自從采納嚴(yán)格的EMC要求以來(包括2012年修訂版1.3版本的《汽車應(yīng)用中的LIN、CAN和FlexRay接口的硬件要求——奧迪、寶馬、戴姆勒、保時捷、大眾》)，德國汽車制造商首次批準(zhǔn)CAN收發(fā)器用于免裝共模扼流圈的車載系統(tǒng)。

大眾汽車物理層專家Carsten Schanze表示：“大眾堅持行業(yè)最嚴(yán)格的EMC要求，這是確保車載網(wǎng)絡(luò)內(nèi)模塊可靠通信的關(guān)鍵性能標(biāo)準(zhǔn)。與其它主要德國汽車制造商一樣，我們制造的汽車內(nèi)只采用符合這些要求的器件。批準(zhǔn)恩智浦的Mantis收發(fā)器之前，我們進(jìn)行了長期測試。Mantis收發(fā)器是首款性能可以支持在我們的車載網(wǎng)絡(luò)中免裝扼流圈的器件，甚至可以用來定義免裝扼流圈車載網(wǎng)絡(luò)的芯片需求。”

恩智浦半導(dǎo)體車載網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)副總裁兼總經(jīng)理Toni Versluijs表示：“大眾汽車批準(zhǔn)在其車載系統(tǒng)中采用免裝共模扼流圈的Mantis是一個真正的里程碑事件，憑借該產(chǎn)品，恩智浦已經(jīng)表明，公司能夠?yàn)槲覀兊目蛻艉推囍圃焐烫峁┳吭紼MC性能的產(chǎn)品，并將其轉(zhuǎn)化為真正的BOM成本節(jié)省。”

所有Mantis系列產(chǎn)品均由位于荷蘭和新加坡的雙晶圓廠同時供應(yīng)，基于雙晶圓廠策略，恩智浦可以建立靈活、高產(chǎn)和可靠的產(chǎn)品供應(yīng)。。Mantis系列產(chǎn)品已于2013年8月發(fā)布。

功能

• 完全符合ISO-11898-2和ISO-11898-5標(biāo)準(zhǔn)(僅TJA1044T和TJA1044GT)的收發(fā)器

• ICN8奈梅亨和SSMC新加坡共同供應(yīng)

• CAN引腳上的最大電壓：±42 V

• 總線引腳上6kV的ESD處理能力(IEC -61004-2和HBM)

• 完全符合2012年修訂版1.3《汽車應(yīng)用中的LIN、CAN和FlexRay接口的硬件要求——奧迪、寶馬、戴姆勒、保時捷、大眾》的要求

• 適用于500 kbps的無扼流圈操作。

• 邏輯電平兼容3.3 V和5 V微控制器

• 待機(jī)電流(TJA1044T和TJA1044GT)：10 µA(典型值)

• 完全符合汽車AEC-Q100規(guī)范

• 采用SO8封裝

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