當(dāng)年iPhone橫空出世后便顛覆一切傳統(tǒng)功能機(jī)，其速度超乎想象力。目前汽車的市場現(xiàn)狀非常類似iPhone出現(xiàn)前的手機(jī)市場，汽車車載系統(tǒng)“百花齊放”，缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)也在涌動(dòng)著顛覆的力量，這是黎明前夜。

展望汽車未來：黎明前的“功能車”市場

當(dāng)年iPhone橫空出世后便顛覆一切傳統(tǒng)功能機(jī)，其速度超乎想象力。目前汽車的市場現(xiàn)狀非常類似iPhone出現(xiàn)前的手機(jī)市場，汽車車載系統(tǒng)“百花齊放”，缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)也在涌動(dòng)著顛覆的力量，這是黎明前夜。

車載系統(tǒng)在當(dāng)前國內(nèi)市場上，從進(jìn)口、合資到自主，諸多車企都擁有自己的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，達(dá)數(shù)十種之多。各家的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品在硬件和軟件方面都各不相同， 沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)重限制了車載應(yīng)用的開發(fā)和體驗(yàn)：一方面，應(yīng)用開發(fā)者只能為一款或幾款車開發(fā)軟件，缺乏普適性導(dǎo)致開發(fā)成本高昂;另一方面， 車主為應(yīng)用支付很高的價(jià)格，但體驗(yàn)效果一般。

目前在國際市場上，除了車企自主開發(fā)的系統(tǒng)，大都是基于微軟、黑莓的QNX和Linux三大系統(tǒng)，它們占據(jù)了車載系統(tǒng)市場的絕大部分份額。但是用戶體驗(yàn)均不高。

一項(xiàng)針對歐洲、美國和中國消費(fèi)者的調(diào)查顯示，用戶對車載技術(shù)的了解尚淺，遠(yuǎn)未充分使用。超過1/3的通用車主從未使用過車內(nèi)的各種聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、25%的福特車主從未使用過SYNC。有28%的調(diào)研參與者認(rèn)為，現(xiàn)在的車載APP功能過于復(fù)雜。

微軟WinCE：沒落的貴族

車機(jī)中的操作系統(tǒng)，微軟的WinCE是最老牌的一個(gè)。作為微軟針對掌上電腦改造出來的移動(dòng)操作系統(tǒng)，WinCE還帶有強(qiáng)烈的桌面元素。在車載導(dǎo)航剛興 起，智能手機(jī)還沒有發(fā)展成熟的時(shí)代，具有導(dǎo)航、收音機(jī)、藍(lán)牙免提和DVD等基本功能的WinCE傳統(tǒng)車機(jī)幾無競爭對手，再加上成本低廉，又有方案公司給出 成熟的設(shè)計(jì)方案，在市場上大行其道。

FORD與微軟合作以WinCE為基礎(chǔ)開發(fā)的SYNC系統(tǒng)于2007年公開展出，并于2008年首 度搭載于福克斯之上，如今已能與iOS、安卓、黑莓及Windows Phone等不同智能移動(dòng)產(chǎn)品的應(yīng)用系統(tǒng)相對應(yīng)，讓駕駛者可以通過語音方式操控車載電子系統(tǒng)，并利用云端網(wǎng)路技術(shù)提供車輛狀態(tài)檢測、導(dǎo)航等豐富服務(wù)。

但是，物聯(lián)網(wǎng)乃至車聯(lián)網(wǎng)概念的興起不斷暴露出WinCE的短板：比如不是開源系統(tǒng)，難以進(jìn)行新功能的開發(fā);不夠智能，實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)功能極其困難;不是針對觸 摸屏設(shè)計(jì)，只能靠物理按鍵。福特SYNC系統(tǒng)實(shí)際使用時(shí)，屏幕卡頓和系統(tǒng)重置等問題會(huì)不時(shí)發(fā)生。最近福特更換車載系統(tǒng)供應(yīng)商，拋微軟轉(zhuǎn)投黑莓，也是微軟車 載系統(tǒng)弊端的一些體現(xiàn)。

Linux難以大眾化

在WinCE曾經(jīng)唱主流的情況下，其它幾類小眾操作系統(tǒng)也在尋找不同的發(fā)展路徑。技術(shù)比較底層的Linux進(jìn)入了凱迪拉克的CUE、特斯拉Model S的車載系統(tǒng)。

但是Linux技術(shù)架構(gòu)上的設(shè)計(jì)讓其不便于開發(fā)者進(jìn)行應(yīng)用的開發(fā)，相比安卓門檻更高，導(dǎo)致開發(fā)群體始終在一個(gè)較小的規(guī)模。在安卓進(jìn)軍車載領(lǐng)域后，未來市場可能進(jìn)一步縮小。近日盛傳的特斯拉有可能和蘋果合作，那么中控屏的Linux 系統(tǒng)顯然將可能由iOS替代。

QNX系統(tǒng)安全穩(wěn)定顯優(yōu)勢，深耕底層無法標(biāo)準(zhǔn)化

目前黑莓QNX在汽車市場擁有超過50%的市場份額，覆蓋230種車型，保守估計(jì)全球搭載QNX系統(tǒng)的車數(shù)量在數(shù)千萬。通用、寶馬、奧迪、本田、保時(shí)捷等一線汽車制造商都使用。

QNX車載系統(tǒng)

QNX屬于微內(nèi)核系統(tǒng)，相較于宏內(nèi)核系統(tǒng)(Windows/Android)，微內(nèi)核的可靠性更高。從專業(yè)角度講，微內(nèi)核跑在自己的空間，而中間件、應(yīng) 用和驅(qū)動(dòng)都在內(nèi)核空間外運(yùn)行，如果某一部分程序出錯(cuò)，對內(nèi)核不會(huì)造成任何影響。這也是QNX會(huì)廣泛應(yīng)用于安全要求較高領(lǐng)域的原因。

QNX兼容Android系統(tǒng)，在QNX平臺(tái)上，Android有它獨(dú)立的運(yùn)行空間，而且對底層系統(tǒng)的安全可靠不造成威脅。QNX能充分發(fā)揮 Android操作系統(tǒng)所帶來的豐富應(yīng)用程序的優(yōu)勢。另外，在下文提到的蘋果CarPlay中，其底層技術(shù)支持實(shí)際也來源于QNX。

QNX的這些特性給予整車廠高度的定制權(quán)，在設(shè)計(jì)人機(jī)界面時(shí)，可以雜糅各自的設(shè)計(jì)語言和產(chǎn)品特色，各個(gè)廠商最終的系統(tǒng)仍然千差萬別。QNX未來在汽車領(lǐng)域更多的是作為底層平臺(tái)，系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化工作由QNX來做不適合。

此次西班牙MWC展會(huì)上，高通展臺(tái)中一輛型號(hào)為CLA45 AMG的奔馳跑車正是與黑莓QNX技術(shù)進(jìn)行深度定制，共同打造的汽車智能系統(tǒng)。

汽車未來駛向軟時(shí)代，成為云生態(tài)系統(tǒng)重要一環(huán)

上面的車載系統(tǒng)用戶體驗(yàn)都不高，那我們到底需要什么?在2013年舉辦的慕尼黑車聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，有這樣一項(xiàng)民意調(diào)查，近2/3的被調(diào)查者認(rèn)為，未來五年車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)是標(biāo)準(zhǔn)。

我們期待的車聯(lián)網(wǎng)就是出現(xiàn)類似手機(jī)市場的標(biāo)準(zhǔn)化革命，智能汽車將是類似智能手機(jī)的下一個(gè)移動(dòng)終端，完成從功能車到智能車的轉(zhuǎn)變。這時(shí)汽車本身的產(chǎn)業(yè)鏈將 會(huì)發(fā)生深度拓展。原本只有硬件的汽車行業(yè)會(huì)拓展出軟的應(yīng)用服務(wù)行業(yè)，包括網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商和互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)商將會(huì)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)鏈，而且將會(huì)占據(jù)越來越重要的位置。

車載互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)重要的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)入口場景，將成為必爭之地。互聯(lián)網(wǎng)巨頭如蘋果、谷歌，移動(dòng)通訊商如聯(lián)通、電信、移動(dòng)，汽車品牌主導(dǎo)的車載服務(wù)品牌，還有 依附于這些軟硬件環(huán)境的應(yīng)用，都在覬覦車載互聯(lián)網(wǎng)的巨大潛在市場。如果我們再進(jìn)一步超越我們自身的想象力把眼光看的更廣一點(diǎn)，在萬物互聯(lián)的社會(huì)圖景下，當(dāng) PC、手機(jī)、平板都在云生態(tài)系統(tǒng)下發(fā)展壯大時(shí)，我們沒有理由不相信汽車會(huì)是重要一環(huán)。