不過，車用電子專用的半導體元件與一般的消費性或是IT領(lǐng)域的特性不甚相同，不論是在穩(wěn)定度、可靠度與供貨年限上，都有相當大的差異。所以元件供應(yīng)商所提供的解決方案也不會有時常更新的動作出現(xiàn)。

然而，英飛凌科技行銷經(jīng)理陳福順卻也談到，觀察目前車用電子市場的發(fā)展，對于半導體元件的要求已經(jīng)不可同日而語。所以英飛凌也開始采取行動，開始提供新一代產(chǎn)品給客戶，盡管仍有部份產(chǎn)品尚未進入量產(chǎn)階段，但陳福順也坦言已經(jīng)拿到不少車廠的「Design Win」。他進一步透露，過往英飛凌的車用MCU針對車用ECU（Electronic Control Unit；電子控制單元）的設(shè)計，大多都是采用16位元架構(gòu)的MCU為主，但這種作法必須要動用到兩顆MCU才能完成，在考量到成本與系統(tǒng)面積等因素下，未來采用單一的32位元架構(gòu)MCU會是相對合理的作法。

盡管車用32位元MCU在車用電子領(lǐng)域是相當常見的半導體元件，但事實上，英飛凌在新一代的MCU核心架構(gòu)作了相當多的突破。陳福順談到，新一代車用MCU產(chǎn)品線名稱為ARUIX，全系列產(chǎn)品皆為32位元架構(gòu)，且全系列支援 ASIL D標準，MCU本身最高可容納三核心架構(gòu)，單一核心的操作時脈可達300MHz，而高階產(chǎn)品線亦可以支援到浮點運算、2D、3D影像與環(huán)景影像等功能。至于在價格方面，陳福順則不愿意透露具體細節(jié)，但他也同意，過往車用MCU僅是負責系統(tǒng)控制的工作，英飛凌此舉將會打破業(yè)界對于車用MCU的傳統(tǒng)認知與想像。

此外，英飛凌與其他車用半導體供應(yīng)商相同，都是采取系統(tǒng)層級的解決方案來滿足客戶需求，所以除了MCU性價比的大幅提升外，在車用DC/DC元件方面，也內(nèi)建看門狗（Watch Dog）功能，以有效監(jiān)測多電源輸出的情況下，是否會有失效或是失誤的功能出現(xiàn)，而會這么作的原因，同樣也是來自車用規(guī)范ISO 26262。MOSFET方面，則是改采新的封裝方式并提升導通電流，但在Rdson方面，卻可有效降低，再加上散熱片加大的緣故，散熱能力相較于前代產(chǎn)品有顯著的提升。

陳福順進一步透露，全球車用電子的市場發(fā)展，相較于過往歐美市場居于領(lǐng)先優(yōu)勢，目前亞洲市場也有急起直追的態(tài)勢，像是南韓或是臺灣的車用電子業(yè)者，對于新一代的車用半導體元件都有相當高度的興趣，一方面是希望可以趕上歐美市場的腳步，同時也是希望能取得歐美車廠的訂單。