2014年4月15日——英飛凌科技股份公司今日宣布德國研究人員展出會改變電動汽車未來的電機原型：體積小，重量輕，且能效高。它由歐洲“MotorBrain”研究項目的德國合作伙伴共同開發(fā)和研制，包括英飛凌、西門子、德累斯頓工業(yè)大學(xué)輕質(zhì)工程與高分子技術(shù)學(xué)院和采埃孚股份公司。電機原型在“新能源汽車技術(shù)展”德國聯(lián)邦政府展臺（27號展廳，H51展臺）上亮相。

MotorBrain原型是一個高度集成的電機，集成了電動汽車動力總成最重要的組件。研究人員成功設(shè)計出一款高度緊湊的電機，其體積只有MotorBrain項目伊始之年（2011年）設(shè)計的型號的四分之三?，F(xiàn)在展出的電機原型可輕松裝入常規(guī)筆記本電腦包中。更重要的是，它比以前更輕了。通過集成電機、齒輪傳動裝置和逆變器，MotorBrain合作伙伴將該動力總成的重量大幅降低近15%，由原來的90公斤降至77公斤以下。這種尺寸和重量的降低將使未來的電動汽車車主受益匪淺：電動汽車變輕，有助于提高電池電能的利用率，從而確保比現(xiàn)有電動汽車行駛更遠距離。配備60千瓦（約80馬力）MotorBrain電機的中型車相對于現(xiàn)有電動車（充一次電平均行駛里程約為150公里），可以多行駛30公里至40公里。

此外，合作伙伴們還成功研制出不使用稀土金屬的MotorBrain電機原型——目前，稀土金屬是導(dǎo)致混合動力汽車價格居高不下的重要因素。稀土金屬是任何電機永磁體的重要組成部分。這種磁體可產(chǎn)生特別強大的恒定磁場。磁場越強，電機的性能就越高。不過，稀土金屬的獲取不但極其復(fù)雜，而且還會污染環(huán)境。另外，稀土金屬的價格高，波動幅度大。因此，MotorBrain電機甄選了容易獲取且價格實惠的鐵氧體磁鐵。鐵氧體磁鐵相對于稀土金屬磁體性能略低，但可通過采用專門開發(fā)的高轉(zhuǎn)速MotorBrain電機轉(zhuǎn)子彌補。

關(guān)于歐洲研究項目“MotorBrain”

由英飛凌牽頭，來自歐洲9個國家的共計30位合作伙伴參與了MotorBrain項目的研究，旨在提高電動汽車的續(xù)航里程和安全性，同時降低對稀土金屬的依賴度。研發(fā)團隊覆蓋了電動汽車的所有開發(fā)和制造相關(guān)領(lǐng)域。團隊成員包括各大高校、研究機構(gòu)、半導(dǎo)體制造商、電機制造商、汽車零部件供應(yīng)商和整車制造商。MotorBrain項目于2011年秋季開始啟動。在距離項目截止時間（2014年10月）前半年，研究合作伙伴就已經(jīng)展出了未使用稀土金屬的高集成度電機。在剩下的時間里（直到2014年10月），他們可以驗證和證明自己的研究成果。MotorBrain項目的預(yù)算約為3,600萬歐元，這使其成為歐洲電動汽車領(lǐng)域最大的研究項目之一。項目資金來自于各大企業(yè)和國家資助，譬如德國聯(lián)邦教育與研究部和歐洲聯(lián)盟機構(gòu)ENIAC。

結(jié)構(gòu)緊湊的高能效電機：在2014年新能源汽車技術(shù)展上演示原型

作為漢諾威工業(yè)博覽會（德國漢諾威，2014年4月7日至11日）的一部分，MotorBrain項目將在新能源汽車技術(shù)展的德國聯(lián)邦政府展臺（27號展廳，H51號展臺）展出。以“我們的電動汽車發(fā)展之路”為主題，德國聯(lián)邦政府展出了幾個典型的研究項目，涉及電動汽車的制造、充電、驅(qū)動和節(jié)能等幾大核心領(lǐng)域。MotorBrain電機是在第三站“高能效電池與動力總成系統(tǒng)”的“制造”部分展出。

除了展臺演示，在新能源汽車技術(shù)論壇（2014年4月9日下午3:30）上，英飛凌公司的Reiner John在題為“電動汽車的安全、獨立和能效”的演講中，介紹了MotorBrain電機的核心研究成果。